铁路增建二线路堑挖爆破设计.docVIP

铁路增建二线路堑开挖爆破设计 第一章 编制依据 （1）施工承包合同《XX二线（XX局管段）建设施工合同》 （2）XX二线（XX局管段）NX7标施工图纸 （3）《XX安全生产法》 （4）XX铁路局既有线施工有关规定 （5）《铁路工程施工技术规程》（TB10401.2--2003）。 （6）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》 （7）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 202-2008） （8）《铁路运输安全保护条例》 （9）《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》 （10）《铁路营业线施工安全管理办法》(铁2012】280号)。《铁路营业线施工安全管理》(2013】50号)在250m以外，爆区与既有线的关系如图1所示。（略） 线间距35m 线间距大于10m 线间距4.4~10m 2.2技术难点 该爆区绝大多数地段距离既有线较近，且既有边坡陡直，爆破时需要严格控制滚石。同时，既有边坡遭受过以前爆破开挖的影响，具有一定的损伤范围，因此，爆破实施过程中要严格控制该边坡上滚石的发生。 第三章 爆破方案设计 3.1爆破方案设计原则 （1）依据石方爆破有关规范、规程以及爆破技术要求。 （2）确保既有线的安全。 （3）为保证施工的连续性和破碎质量，同时有利于爆破安全的控制，石方爆破一律采用浅台阶钻孔控制爆破方法进行。 （4）爆破有害效应控制在《爆破安全规程》规定范围内。 （5）利用现有地形，尽可能沿既有线布置工作面。 （6）临时施工道路必须顺畅地通达施工作业面。 （7）根据爆破区域的不同位置，严格控制爆破单位炸药消耗量、单响最大药量和一次爆破规模。视爆区条件采用不同的起爆模式，并全部采用微差起爆方法，最大限度地减少爆破振动对周边环境的影响。 3.2爆破方案的确定 根据本工程的地质地形、周边环境及线间距的大小条件，并结合以往类似工程的实践经验，确定爆破方案和控制措施如下： 采用机械、浅孔相结合的方法开挖主体石方。开挖深度小于1.0m的石方，采用机械开挖；开挖深度大于1.0m的石方，采用浅孔爆破的方式开挖,只需松动、开裂，不允许飞散、坍塌，逐层爆破、开挖，严格控制装药量，采用钢管排架防护方法。起爆网络采用毫秒微差起爆网路，采取自上而下的台阶开挖方法，杜绝早爆误爆事故。 方案一：采用预留岩墙台阶爆破法。自上而下分台阶进行开挖，预留岩墙采用浅眼台阶式弱松动爆破方法，台阶高度2.5m，岩墙顶宽不小于m，底宽不小于m，爆后用挖掘机将破裂的岩块挖离坡面后用机械处理。坡脚安排加强防护排架，。 （）采用微差起爆技术，并视爆区条件采用不同的起爆模式，减少爆破振动的影响。 （）从爆破技术上确保方向无个别飞石出现。在必要部位爆区表面覆盖防护。（）每次爆破前、后都必须仔细清理边坡岩壁上的危石、浮石等。 （）进行爆破振动测试，确定该地区爆破振动传播规律，以指导爆破参数的选取。3.3爆破参数的选取 （1） 主控制浅孔爆破参数其基本参数为：– lˊ m 孔间距 a=1.2W m 排间距 b=W m 单孔药量 Q=q·a·b·H kg 炸药单耗 q=0.35～0.40 kg/m3 由此计算得到浅眼台阶控制爆破参数列于表3-1。 表3-1 Φ=42mm浅孔台阶控制爆破参数 H(m) W(m) h(m) a(m) b(m) L(m) l(m) lˊ(m) Q(kg) 1 1.0 0.4 1.2 1.0 1.4 0.4 1.0 0.4 2 1.2 0.5 1.4 1.2 2.5 1.3 1.2 1.2 3 1.2 0.5 1.4 1.2 3.5 2 1.5 1.8 4 1.2 0.6 1.4 1.2 4.6 2.8 1.8 2.4 （）浅孔爆破参数岩墙爆区随主爆区同时下降，其基本参数为：钻孔孔径d=42mm，垂直钻孔，台阶高度H=m，超钻h=0.5m，钻孔深度L＝m，抵抗线W＝m，孔距a＝1.m。 （3）主爆区浅孔药量设计 取填塞长度L1＝m，装药长度L2＝m，单孔装药量Q1＝kg，炸药单耗为0.35～0.4kg/m3。取填塞长度L1＝m，装药长度L2＝m，单孔装药量Q1＝kg，炸药单耗为0.2kg/m3。靠近边坡的一排孔与坡顶线的距离根据坡面岩石状况决定，要保证钻孔孔底与坡面的垂直距离不小于3.0W，填塞长度（装药高度）要保证装药顶部与坡面的水平距离不小于.0W。台阶孔控制爆破断面图如图所示，钻孔平面图如图所示。 3.4装药结构 浅眼台阶控制爆破采用管状乳化炸药做主爆炸药，整卷下装，起爆雷管置于炮孔中部。使用钻屑或黄