张集线兴和线路间总结.doc

张集线总结 一、车间概况： 1、机构设置： 兴和线路车间下设3个巡养工区，友谊水库、兴和、庙梁，1个机械化工队，1个检查监控工区，管辖DK55+000—DK118+000，正线63km。 友谊水库巡养工区：车站中心里程DK66+447，管辖范围DK55+000—DK73+000，正线长度18Km,到发线2条，正线道岔8组，友谊水库车站为站区综合楼，设计二楼预留三间工务保养点房屋，建筑面积65m2，宿舍、餐厅、厨房等设施为站区综合设施。站内没有工务机具材料房，没有车库。 友谊水库工区管辖重要设备：后河2号特大桥：57+183，816m;洞上村大桥：58+076，168m;炮手夭大桥：60+425，120m;后河3号特大桥：61+064，656m;圆山大桥：61+973，480m;后河4号特大桥：62+962，832m;宣村夭大桥：63+668，320m;友谊大桥：64+302，416m;小田土沟1号大桥：66+834，192m;大湾村特大桥：DK70+460，896m； 兴和巡养工区：车站中心里程DK85+814，管辖范围DK73+000—DK95+000，正线长度23km，到发线3条，正线道岔13组，站线道岔6组。养路房屋单盖，建筑面积784.7m2，二层结构，机具库一座，面积140m2，设计未留车库。 兴和工区管辖重要设备：后河5号特大桥：DK74+689，736m； 前河大桥：DK79+182，480m；库略窑大桥：DK80+526，192m；北关大桥：DK82+352（337），352m；跨集老高速特大桥：DK83+150，4432m；十号村特大桥：DK92+680，512m； 庙梁巡养工区：车站中心里程DK100+164，管辖范围DK95+000—DK118+000，正线长度25km，到发线2条，正线道岔8组，到发线道岔1组。设计为站区综合楼，设计预留三间工务保养点房屋，建筑面积77m2。没有材料工具房，没有车库。 庙梁工区管辖重要设备：庙梁大桥：DK101+343，192m；庆云大桥：DK103+156，240m；泉眼河大桥：DK104+771，256m。 2、人员概况： 车间总人数62人，其中车间干部6人，工人50人。 二、张集线运营情况及车间工作情况： 张集线开通时间：2011年5月25日18点开通。开通后每天运行30-35对列车。属客货混跑线路。 开通前我们按照段统一安排，从二月份进驻后主要是对线路进行了全面检查，并按局段要求组织了线路精调，精调从2月中旬开始，道岔精调组队张集线所有站场、道岔、轨距不符合要求的全部整修，正线由各工区负责改道，轨距按±1要求做。三月份段组织，车间全部人员参与配合，对线路道岔全部进行机械捣固，扣件螺栓全部复紧一遍，通轨精整，线路状况达到要求，四月下旬至五月份，我们集中人力对线路全面找细，对线路、道岔几何尺寸不合适的逐一消灭，并更换了尖轨间隔铁28组，全部更换成限位器。同时由于大机捣固后，普通缺砟，在5月中旬全线补充道碴越2方方。 三、设备运营以来的情况 张集线属于客货混跑的准高速铁路，经过一段时间运营以来线路设备质量基本稳定。但是也存在一些问题。主要存在以下问题：（1）路基下沉。（2）道岔前后的高低方向不良。（3）正线个别高焊缝导致空吊。（4）站线铺轨接头高低不良。（5）站线道岔低于正线道岔，造成衔接不良。 其中存在的问题主要是路基下沉，路基与桥涵隧道结合部下沉较为普遍，其它地段也由不同程度的下沉，有两处较为严重地段。DK56+400-800、DK112+000-DK113+000。从 月 日开始放慢行。限速60km/h运行。 四、安全管理存在问题 车间自线路运营以来安全管理存在以下问题：（1）作业安全问题；由于车间人员少，管辖线路较长，有时上道作业人员存在不够用的情况，从而导致两端远方防护员派设不够，只能派设一名列车运行方向的防护员。从而导致作业安全的安全隐患。（2）天窗给点方面问题;由于各工区管辖线路较长，线路标准高，造成天窗点不够用的情况，特别是上行天窗点，有时给点较晚，车间无照明设备，对天窗点利用不充实，也造成了作业安全的隐患。（3）车辆安全问题；车间管辖范围地形复杂，便道较差，路况不好，距离较远，造成车辆绕路，尤其是友谊水库管辖公里，处于内蒙古与河北交界，地形非常复杂，对车辆的行驶安全造成了一定的安全隐患，存在人员、机具混装的现象。（4）后勤保障工作存在安全问题；由于各工区房间有限，存在租住民房的安全问题。各工区生活娱乐设施缺乏导致人员没有娱乐项目，从而导致了人员情绪不稳定等诸多的安全隐患。 五、维修管理方面采用的合理方法 （一）整修原则 由于我段首次接触新建时速为160km/h以上的客货混跑高速铁路，缺乏相关的养护维修经验，根据