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电控汽油喷射发动机燃料供给系统的维护与保养 摘要：随着电控汽油喷射发动机的日益普及，广大司机和汽车修理工迫切要了解相关的维护保养知识。 关键字：电控喷射 燃料系统 维护 保养 前言：本文从电控汽油喷射发动机燃料供给系的工作原理出发，介绍了这种系统常见故障的产生原因以及这种系统的维护保养方法。最后，对广大司机正确使用这种车辆提出了可供参考的意见。 从七十年代末八十年代初，汽油喷射发动机悄悄地正在发达国家的轿车上占有一席之地。到了九十年代，以汽油喷射为主要控制对象的电控多点喷射发动机，大有取化油器式发动机的趋势。 在我国，九十年代从发达国家进口的轿车中，已很难发现化油器的踪影。国内几大轿车厂家也一步一步的追赶着世界潮流，公开宣称自己发展汽油喷射发动机的目标，有的已在近期付诸实施。 然而，在这一技术蓬勃发展的同时，也出现了一些问题。主要是因为广大驾驶员对这种装置不熟悉，维护保养不当造成了一些事故。这就需要我们弄清楚这一系统的工作原理，掌握维护方法，减少故障的发生。 一、燃料供给系统的工作原理 在汽油发动机中，可燃混合气或是化油器中形成或是向进气道或燃烧塞中喷射汽油而得到。图1是化油器式发动机和汽油喷射发动机的框图。 图一汽油机框图 化油器式发动机的供油装置主要由油箱、油泵、滤清器和异管组成。油泵可以是电动的也可以是机械驱动的，但应用机械式油泵的居多。 汽油喷射发动机的供油装置主要由油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器等组成，如图2所示。另外在一些车上还装有脉动阻尼器和蓄压器等。 图2典型的燃油供给系框图 燃油经电动汽油泵从油箱泵出并加压，在燃油压力调节器的调节下，使油压与进气歧管内气压的压差保持恒定的数值，由输油管配送给各个喷油器和冷起动喷油器、冷起动时，电子控制单元《ECV》根据空气计量系统及表征发动机工况的传感器传来的信号，计算喷油量和喷油时刻，并发出控制喷油气动的控制信号。 电动汽油泵大多是以电动机来驱动的。近年来采用的转子泵和电动机装载一个壳体内，周围都是燃油。 当转子泵旋转工作时，由于离心力的作用，其转子紧贴在偏心设计的泵上，燃油进口处容积越来越大，而燃油出口处容积变小，这样就实现了油泵作用。当压力达到最大值时，与泵作成一体的限压阀打开，使压力测和进油侧相通。当发动机停机部工作时，止回阀可以阻止燃油流到燃油箱。 内装是电动汽油泵是放在油箱中工作的。它依靠汽油提供冷却和润滑。为防止汽油泵堵塞，在汽油泵进侧都装有滤网，以阻止污物进入供油系。 多数汽油喷射发动机燃油供给系管路中，都采用一个或两个一次性燃油滤清器。这种滤清器用金属壳封装，同时有流向标记。在安装不能搞错方向。它一般位于发动机罩下和底盘下的汽油管路中。 燃油压力节器是汽油喷射发动机燃油供给系的一个特殊零件中。它的作用是调整燃油压力，使系统燃油压力相对于进气歧管的压差保持一定。这样喷油器的喷油量就只决定于喷油器的开启时间一个参数。燃油呀调节器通过一根真空管与进气歧管相连。 最后说说喷油器。电控汽油喷射发动机的喷油器都是电磁的，他的作用是根据电控单元（ECR）提供的喷射信号喷射燃油，并使其雾化。当电磁线圈通电时，针阀从阀座只升起约0.55毫米。因此，很小的微粒就可造成喷油嘴堵塞。 二、燃油供给系统的故障及产生原因 我们先来看看几个故障实例： 1、日产轿车，行车途中停车加油后无法启动。清洗油箱及燃油泵滤网后，故障排除。 2、奥迪2.2F轿车无法启动，经检查喷油嘴严重堵塞。清洗喷油器后，故障排除。 从以上实例中可看到，由于燃油供给系统堵塞，也能造成这么多故障。实践中我们发现堵塞的故障在电控汽油喷射发动机中是相当普遍的，轻则怠速不稳，加速不良，重则无法启动，喷油器的阀门非常小，除了有中的微粒可造成堵塞外，主要堵塞原因来自于油中燃烧产生的胶质。这种胶质积累多了就能造成阀门的堵塞和卡死。注意劣质汽油能更多地产生胶质。 针对喷油嘴易堵的特性，在油管路中设计了二级、三级甚至四级滤清器。减少了堵的可能性，但滤清器本身长期未换新能使油压下降造成供油不足，加速无力，甚至无法启动。 另外喷油嘴渗漏也是一种常见故障。当针阀磨损严重，沉积物搁住针阀，就会影响针阀的关闭。引起渗漏。喷油嘴应该允许有机微量的渗漏，按规定每分钟不超过一滴。过量的汽油渗漏，将造成混合气过浓，废气排放量超标，造成发动机怠速不稳，火花塞积碳过多。 三、燃料供给系的维护与保养 1、要定期更换汽油滤清器 定期更换汽油滤清器，有助于经常保持汽油供给系统的畅通，维持发动机良好的工作状态，一般常用车辆按每5000公里更新，不经常使用的车辆每二年也应该更新。 2、定期清洗燃油供给系统 燃油供给系统的清洁，是发动机维护良好工作状况的重要保证。仿照我国二级维护制度，应定期对喷