王永清上海通用2020年市占率要达10.docVIP

2020年市占率10% 　　王永清去年接替王晓秋出任上海通用总经理。接手后，2014年，上海通用并没有逆转成为车市销量冠军。但是，全年176万辆的成绩距离一汽大众的178万辆，仅2万辆，差距在毫厘之间。去年广州车展上，王永清明确表示，“2015年至少销售汽车190万辆，挑战200万辆”。一个季度过去，王永清再次强调，这一目标没有改变，并进一步表示，今年上海通用市占率从去年的8.9%提升至9.2%。 　　王永清预测，未来五年，中国车市年增长率将约为10%，至2020年，年产销规模在2700万~3000万辆之间。具体到上海通用，至2020年，市占率要提升至10%，即，年产销在270万~300万辆之间。世界很大，圈子很小。无独有偶，上海大众、一汽大众也提出类似目标。 　　五年净增约100万辆，对产能、产品、研发、经销商体系都是场严峻考验。诸多环节中，最大挑战是2020年5.0L/100Km燃耗规定。为达到这一目标，未来五年，上海通用将大范围普及应用新一代小排量、直喷及涡轮增压发动机、DCT双离合变速箱、高效手动变速箱、AMT智能换挡变速箱，引入8速、9速和10速及CVT变速箱，并适时引入柴油机等。 　　上海通用还将应用近40项先进技术，包括双喷油器燃油喷射系统、冷却EGR、Miller 循环、多种降摩擦技术、智能热管理系统、智能手动变速箱、可变排量油泵和同步器减摩隔振系统等。同时，通过大量使用超强度钢、铝质车身、复合材料等整车轻量化技术和优化空气动力学技术，从整车电子、底盘、车身和外饰、空调等各大总成入手，推进超过25项整车节能技术的广泛应用。 　　要达标还得有新能源车 　　“从6.9L/100km降低至5.0L/100km，难度巨大，挖掘传统动力总成潜力，必须却远远不够，得有新能源车。”王永清表示。 　　王永清透露，2016年，凯迪拉克CT6插电混动版会推向市场；2017年，将推出一款续航里程超过700公里的增程型插电混动车型；2018年，泛亚和通用携手开发的全新插电混合动力车型将投放市场。根据规划，至2020年，新能源车将占上海通用总销量的10%，“新能源车销量占比只有达到10%，才能确保上海通用满足5.0L/100km的节能减排要求”。10%，按照上海通用2020年270万~300万辆产销规模计算，为27万~30万辆，是2014年中国新能源车总销量的3.6倍以上。 　　王永清直言，尽管改进传统内燃机成本最低，每降低0.1升燃耗的成本为1000元，而插电式混动车的相应改进成本则需1600~1800元，“但从短期来看，内燃机技术很难有大的突破，所以没有新能源车是不可能满足法规要求。” 　　SRX明年国产 　　在车型方面，未来五年，上海通用将进一步完善旗下三大品牌的产品线，并对车型进行更为详尽的规划，多款车型会陆续推出。别克方面，王永清介绍说，会在现有的基础上进一步丰富，SUV从现有的昂科威和昂科拉两款增加至“至少四款”，全面覆盖小型、中型、中大型等细分领域。本届上海车展，别克威朗正式亮相，竞争对手为上海大众凌渡，其将与凯越、英朗组成别克的“三驾马车”，征战A级车市场。凯迪拉克方面，车型会继续增多。2016年，新一代SRX将会在中国投产。2014年，凯迪拉克在中国市场的销量同比增长47%，达到7.35万辆，中国已成为仅次于美国本土市场的第二大市场。今年一季度，凯迪拉克反超沃尔沃和雷克萨斯，在豪华品牌中，排名第四。根据此前规划，至2018年，在中国销售的凯迪拉克产品将有95%以上为本地生产。雪佛兰方面，将投放包括新一代科帕奇在内的全新车型。 　　王永清透露，从现在到2020年，上海通用将在研发、基础建设、扩产等方面每年平均投入200亿元，累计1000亿元。到2020年，上海通用的车型将全面实现全球同步开发。“未来五年，上海通用车型油耗要再降低25%~30%，减少918万吨CO2排放。”“13款新发动机，9款新变速箱，将会陆续推出。由泛亚主导的本土创新将由现在的不足20%提升至30%。”“此外，至2020年100%产品实现互联，同步推进智能汽车研发。” 　　作为东道主，上海通用向来在上海车展上有“大手笔”，今年也不例外。本届上海车展，上海通用旗下凯迪拉克、别克以及雪佛兰三大品牌，携38款、近60辆展车亮相，组成史上最大参展阵容，并宣布其未来五年的规划。包括通用全球首席执行官玛丽·博拉、通用汽车总裁丹·阿曼在内的通用高管，不远万里来到中国，为上海通用“站台”。中国之于通用的重要性，不言而喻，从别克到通用，中国都是其全球最大市场，容不得任何闪失。上海车展前夕，就未来五年的产销目标、新能源、新车规划等“2020年战略”，上海通用总经理王永清接受本报记者专访。 广州日报记者周伟力摄影报道