四級围岩钢支撑施工方案.docVIP

四级围岩隧道钢拱架施工技术方案 一、编制依据： 1、《张石高速公路初步设计文件》； 2、《张石高速公路项目招标文件》； 3、我国现行的公路工程设计规范、施工规范、《公路工程质量检验评定标准》及交通部门发行的有关《安全操作技术规程》； 4、《实施性施工组织设计》有关隧道施工方案条款； 5、施工现场实际地形及地质情况。 二、编制原则： 1、遵循招标文件、设计文件、施组条款、质量标准等规定，严格按照有关规定条款进行施工组织、运作，确保工程按照规定要求达标，即质量、安全、工期、文明施工、环境保护、工程成本等的最佳组合； 2、强化内部管理、提高技能素质，依靠科技，精心施工，合理安排，严格按照项目法管理原则进行操作，实现工程成本与管理的最佳组合。 3、以保质保量、安全稳妥为指导思想。针对现场各部位的实际情况作相应的加强处理。 三、工程概况 本合同段内汉丈隧道左幅长2448米，右幅长2296米；白家庄隧道左幅长1300米，右幅长1294米，均属长隧道。隧址位于太行山中山区，山脉走向为近东西向，隧道进口位于大小冲沟附近，山体较为陡峭，出口位于冲沟附近，均为基岩裸露，植被覆盖较差，多为杂草及零星灌木。隧址区位于太行山断隆东端，涞源断陷盆地东侧台拱，岩浆活动频繁，岩脉侵入穿插强烈，未发现断层，节理较发育，进出口段节理密度为5～6条/米，这些节理早场进出口段岩体破碎及较破碎。在深埋的洞身地段，节理密度为3～4条/米，一般洞身岩体较为完整。 本标段隧道设计为分离式双车道单向高速公路隧道，隧道限界宽13.25m，高5.0m；洞身围岩以二厂花岗岩为主。设计行车速度80km/h；洞内路面设计荷载采用公路- = 1 \* ROMAN I级。 四、人员、材料及机械设备进场 1、人员安排： （1）、施工负责人； 林凡 （2）、技术负责人：洪艳飞 （3）、质检工程师：王国瑞 （4）、测量负责人：毛景权 （5）、试验负责人：高辉 （6）、安全负责人：惠寄森 （7）、工字钢支护班：20人 （8）、其他工人：80人 2、机械设备 （1）测量放样仪器：全站仪、水准仪、钢尺。 （2）工字钢加工设备：冷弯机、电焊机、切割机、台钻。 3、作业条件 （1）、开挖前完成隧道内施工所需的高压风管、高压水管和施工通风管的安装，以及施工所用洞内电路、出渣道路的布设。管、路的安装与布设施工要符合标准，管径的选择要满足施工要求，电线直径的下限选择满足洞内施工用电的需要。出渣运输道路平坦、干燥，保证出渣车辆的正常行驶。 （2）、进洞前，先做好洞外改渠、涵洞及路基填筑工程，同时做好洞顶天沟，开辟施工场地，为正洞施工排水、出渣、通风提供条件。 4、技术准备 = 4 \* ROMAN IV级围岩加强段钢拱架支护参数：18工字钢，间距为67.5cm/榀，榀与榀间用Φ22钢筋纵向连接，环距100cm。 工字钢架在洞外按设计加工成型，在洞内用螺栓连成整体。洞内安装在初喷混凝土之后进行，与定位系筋焊接。钢架间设纵向连接筋，钢架间以喷混凝土填平。钢架拱脚必须放在牢固的基础或槽钢上，架立时应垂直隧道中线。当钢架和围岩之间间隙过大时设置混凝土垫块，用喷射混凝土喷填。工字钢架施工工艺见《工字钢架施工工艺框图》。 五、施工工艺 ①现场制作加工 钢架按设计要求预先在洞外结构件厂加工成型。钢拱架在钢筋棚加工，钢拱架加工完成后进行试拼装，经监理检查后方可用于洞内施工，拱架采用现场分段拼装。加工场地用15#混凝土硬化，按设计放出加工大样，放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割的加工余量。格栅钢架加工后进行试拼，允许误差： a、沿隧道周边轮廓误差不大于3cm。 b、钢架由拱部、边墙各单元钢构件拼装而成。各单元用螺栓连接。螺栓孔眼中心间误差不超过±0.5cm。 ②钢架架设工艺及要求： a、为保证钢架置于稳固的地基上，施工中在钢架基脚部位预留0.15-0.2m原地基；架立钢架时挖槽就位；软弱地段在钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力。 b、钢架平面垂直于隧道中线，其倾斜度不大于2°。钢架的任何部位偏离铅垂面不大于5cm。 c、为保证钢架位置安设准确，隧道开挖时在钢架的各连接板处预留钢架连接板凹槽；拱脚或墙脚处预留安装拱架槽钢凹槽。初喷混凝土时，在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板（或槽钢）位置。 d、钢架按设计位置安设，在安设过程中当钢架和初喷层之间有较大间隙应设骑马垫块，钢架与围岩接触间距不应大于50mm。 e、为增强钢架的整体稳定性，将钢架与锚杆焊接在一起。沿钢架设置直径为Ф22 mm的纵向连接钢筋，环向间距1.0m，内外侧交错布置。 f、为使钢架准确定位，钢架架设前均需预先打设定位系筋。系筋一端与钢架焊接在一起，另一端锚入围岩中0.5～1m并用砂浆锚固，当钢架架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。 g、钢拱架架立后尽快