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基于长江经济带的综合交通运输体系建设需加快推进 　　以长江黄金水道为支撑，完善综合交通运输体系，是打造长江经济带的重要内容。四川地处长江上游和西部内陆腹地，在长江经济带综合交通运输体系中地位十分重要。以长江黄金水道为核心完善综合交通运输体系也是四川融入长江经济带的必然选择。 　　内河水运是长江经济带综合交通运输体系的核心 　　长江经济带综合交通运输体系的构建需要以内河航道、沿江铁路、沿江高速公路为支撑，按照功能组合、优势互补、技术先进、合理竞争、资源节约的原则进行网络化布局发展，形成有效满足长江经济带经济社会发展需要、一体化紧密衔接、运行高效的综合交通运输有机整体。其中，内河水运是长江经济带综合交通运输体系的核心。 　　长江是我国连接东中西、通往欧美的天然孔道 　　长江是中国第一、世界第三大河流，长江干线已成为世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流。长江横跨我国东中西部，其航道走向同我国内陆与沿海、中西欠发达地区与东部发达地区的经济流向一致，是连接西南、华中、华东，通往欧洲、北美的天然孔道。打造长江经济带的战略目的之一就是要依托横贯东西的长江黄金水道，带动中上游腹地，促进东中西三大地带互动发展，促进沿海与内陆地区互动发展。 　　内河水运在综合交通运输体系中具有独特的优势 　　与其他交通运输方式相比，内河水运固然有其速度慢、时间连续性不强、空间灵活性差、受季节和环境变化影响大的局限，但其运量大、运价低、投资少、占地少、能耗小、污染小的优势同样明显突出，在大宗、笨重货物的长途运输方面发挥着其他运输方式不可替代的作用。内河水运能够实现江海直达，通过水运与公路、铁路、航空、管道等运输方式的有机衔接，发展多式联运，发挥各种运输方式的比较优势和组合效益，有利于优化交通运输结构，降低社会综合物流成本，转变交通运输发展方式，增强国防交通功能。 　　长江干流航运是确定长江经济带范围的基础 　　长江干流、支流流经我国东部、中部和西部的19个省、市、自治区，长江干流流经我国11个省市。但国家基本划定的长江经济带范围却只包括了长江干线沿线有通航条件的上海、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、重庆、四川、云南9省市，长流干线没有大规模通航条件的青海、西藏以及支流延伸到的贵州、甘肃、陕西、河南、广西、广东、浙江、福建8个省区并未纳入。这就是意味着长江黄金水道以及与此相关的内河航运、港口建设与开发、沿江产业布局、沿江生态保护与治理等将是打造长江经济带的重要内容。 　　内河航道地理方位的固定性决定其在综合交通运输布局中的特殊地位 　　内河航道与港口需要在空间布局上更为灵活的铁路、公路、航空与之相衔接，才能促进各种运输方式协调发展，一体化紧密衔接。 　　四川基于内河水运的综合交通现状及其存在的问题 　　沿江港口集疏运体系初具雏型 　　四川是我国水运资源大省，内河水运是四川不可多得的重要战略资源。四川有河流540多条，其中通航河流176条。目前，四川全省内河通航里程达到1.17万公里，位居全国第四，占全国内河通航里程的9.48%。其中，三级至七级航道4026公里。三级航道：228公里长江（宜宾合江门～泸州彩溪口）；四级航道：162公里岷江（乐山～宜宾段）。近年来，金沙江、岷江、大渡河、雅砻江等众多大型水电站建成后，将使四川境内长江、岷江的径流调节能力大幅度提高，增加长江枯水期的流量；结合航道整治等工程措施，长江宜宾至重庆段航道近期可常年通行1000吨级船舶的Ⅲ级航道提升为常年通行2000吨级船舶的II级航道，远期提升至常年通行3000吨级以上船舶的Ⅰ级航道。岷江通过渠化整治，也可由通行500吨级船舶的Ⅳ级航道提高到通行1000吨级船舶的Ⅲ级航道。四川港口岸线资源开发潜力大，沿长江干线及岷江深水岸线长达89公里，可建设100万TEU集装箱以上通过能力的港口岸线达到20公里以上，可支持建设集装箱通过能力总和达1700万TEU的港口群。沿长江一线已形成泸州、宜宾、乐山三大港口。 　　近年来，全省连接内河水运的陆上交通基础设施加快建设，沿江港口集疏运体系初具雏型。 　　公路：与长江-岷江并行的乐宜泸渝高速公路已建成营运。连接大成都经济圈的成内宜、成乐、成自泸、隆纳高速公路相继建成。金沙江沿江宜昭、纳黔、泸赤等高速公路建成后将进一步形成川、滇、黔高速公路与长江航运的对接。 　　铁路：已有内昆、成昆、隆纳三条铁路与宜宾、乐山、泸州相接。隆黄铁路、成贵铁路以及成昆铁路二线建成后将进一步促进铁路与内河水运的对接。 　　航空：沿长江一线的宜宾、泸州、乐山新机场正在加快规划建设，将与省内其他机场逐步形成大中小型机场布局合理、层次分明、分工明确的机场布局。 　　存在联运发展滞后等问题 　　近年来四川围绕长江的内河航道与港口、铁路、公路、航空基础