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浅谈休渔期间渔船火灾的防范及应对策略 孙磊 （山东省威海市经济技术开发区消防大队，山东 威海 264200） 摘要：以休渔期间北方码头渔船火灾为研究对象，针对引发火灾的原因，运用事故致因理念，从渔船内部结构及火灾成因两个角度探讨船舶火灾的预防，对渔船内部结构、火灾特点、火灾原因、火灾预防等方面问题进行深入的分析研究，根据近年来扑救渔船火灾案例，查找当前渔船火灾预防中存在的不足及问题，提出几点应对策略。 关键词：渔船；休渔期；码头；火灾特点；应对策略 近年来，随着我国水产捕捞业的快速发展，渔船功能种类繁多，且数量逐年递升，渔船火灾在船舶火灾中的比例逐年上升，由2000年第六位上升至第四位（图1）。渔船作为水上捕捞工具，具有可燃物多、载运量大、油料多、热传导性强、结构复杂等特点，因此该类火灾普遍存在蔓延速度快，扑救难度高，危险性高、经济损失高的“一快三高”特性，一旦失火，很难控制，往往造成重大的人员伤亡和财产损失。特别是在休渔期间，大量渔船在码头、船坞上进行停靠、维修，是渔船火灾的高发期，“如何有效预防休渔期间渔船火灾事故的发生”成为当前急需解决的问题。笔者就北方码头渔船火灾特点，结合近几年来渔船火灾，谈几点防范及应对策略。 船舶种类 所占百分比例 船舶种类 所占百分比例 客（客滚）船 24.2 集装箱船 3.2 危险品船 16.6 挖泥船 2.8 货船 12.1 驳船 2.8 渔船 7.1 消防船 2.4 冷藏船 4.4 科学考察船 1.9 自升式钻井船 4.2 破冰船 1.8 起重船 3.7 军舰 1.2 拖船 3.5 其他 8.1 图1 各类船舶火灾所占比例 1、北方海域的主要渔船类型 根据《中华人民共和国渔业法》，海洋捕捞渔船按照发动机的功率分为以下三类： (1)海洋大型捕捞渔船：主机功率大于等于441千瓦(600马力)。 (2)海洋小型捕捞渔船：主机功率不满44.1千瓦(60马力)且船长不满12米。 (3)海洋中型捕捞渔船：海洋大型和小型捕捞渔船以外的海洋捕捞渔船。 北方渔船多为中型捕捞渔船，船体结构紧凑，功能齐全，火灾负荷大，船体为钢制，可进行远近海作业，也是火灾发生几率最大的船型，下面主要以中型捕捞渔船为例进行分析。 2、渔船内部主要结构 图2 中型捕捞渔船结构 中型捕捞渔船可大致分为三层（如图2）：以甲板为分界线，上两层称为舵楼。舵楼一层为宿舍和厨房，宿舍空间狭小，一般只设床位和立柜；厨房通常使用液化气罐，并存储有多个。舵楼的二层为驾驶舱，驾驶舱内设有雷达、导航、对讲机、稳压器等精密电子设备，船长和大副的宿舍一般也设置在驾驶舱。从渔船结构来看，进入驾驶舱只有从甲板外部的楼梯进入，就是说，舵楼的两层是相互独立的。船头甲板上设置有捕捞用的拖拉设备，一般堆放有大量网绳。甲板的下层由前至后有水箱、网具箱、储渔舱、发动机舱，油箱，发动机舱内设有发动机、发电机、24V电瓶，并设有配电设备和复杂的电气线路，在发动机舱的两侧设有2—4个油箱，储油量为18吨左右的柴油，具有密闭的特点。 3、渔船火灾主要特点 （1）构造复杂，通道狭窄。渔船内部结构紧凑，各个船舱都得到了充分的利用，空间比较狭窄，进出口狭小，仅能容一人通过，如遇火灾，给逃生带来很大困难。 （2）烟雾浓重，能见度低。渔船发生火灾后，内部可燃物较多，通风口较少，瞬间船舱内部浓烟弥漫，排烟难度大，能见度极低，很容易造成人员的伤亡。 （3）燃烧猛烈，蔓延迅速。渔船内部的火灾负荷大，并装载有大量柴油。一旦发生火灾后，火势会迅速顺着机械设备、线路、油路扩散蔓延，呈现大面积燃烧趋势。 （4）热传导快，容易爆炸。由于渔船船体为钢结构，发生火灾后热传导速度快，内部迅速处于高温环境。在高温的条件下，发生爆炸的因素有两个，一个是舵楼一层的厨房内存储有液化气罐；二是发动机舱周边设有多个密闭的油箱。液化气罐和油箱的爆炸威力巨大，一旦发生爆炸事故，就会造成柴油的飞溅流淌，整艘渔船将陷入一片火海之中，形成大面积的人员伤害和财产损失。 （5）船体不稳，逃生困难。休渔期间，渔船虽然停靠在码头中，但随着天气、风力的影响，时常出现轻微的晃动，给人员逃生带来了不利影响。 （6）停靠紧密，火烧连营。休渔期间，为了抵预风浪对船只的影响，渔船在码头的停放非常密集，这给消防工作带来了难题，如果渔船着火，很难短时间内从众多船只中脱离，往往是一船着火，多船遭殃。 4、渔船发生火灾的原因 进入冬天以来，北方处于休渔期，大部分渔船停靠在码头，部分停靠在船坞上进行维修，是渔船火灾的多发期，通过对历次火灾事故的分析，我们可以看出，引起渔船火灾事故的原因有很多，如船员躺在床上抽烟或随手乱扔烟头，厨房做饭用火不当，电线老化、短路，在机舱主机排气管上面随意堆放杂物等等，笔者根据近几年