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胡锦涛指出： 在5年的建设过程中，全体参建人员始终牢记党和人民的重托，以国家需要为最高需要，以人民利益为最高利益，奋战在条件异常艰苦的雪域高原上，以惊人的毅力和勇气战胜了各种难以想象的困难，用自己的心血和汗水谱写了人类铁路建设史上的辉煌篇章。 这不仅是中国铁路建设史上的伟大壮举，也是世界铁路建设史上的一大奇迹。这一成功实践再次向世人昭示，勤劳智慧的中国人民有志气、有信心、有能力不断创造非凡的业绩，有志气、有信心、有能力屹立于世界先进民族之林。建成青藏铁路这一壮举将永载共和国的史册。 黄菊指出： 青藏铁路建设者是当代中国工人阶级的优秀代表，在建设青藏铁路的伟大实践中，又创造了具有时代特征的青藏铁路建设精神。青藏铁路建设者的先进事迹感人肺腑，催人奋进，是推进国有企业改革发展的强大精神动力和学习贯彻“三个代表”重要思想的生动教材。他强调，要学习宣传青藏铁路建设者的先进事迹，大力弘扬青藏铁路建设精神 。 1、青藏铁路建设是为了实现中华民族有志之士的历史企盼。 2、青藏铁路建设是我党一贯重视西藏等少数民族地区经济政治文化发展政策的延续和体现 3、青藏铁路建设是在党中央提出西部大开发战略的背景下催生的 1、青藏铁路建设是为了实现中华民族有志之士的历史企盼。 中国革命的先行者孙中山先生在“五四”运动前后，发表了一部近20万字的名著《建国方略》，其中在这本书的“实业计划”中规划了“高原铁路”。“高原铁路”系统共规划16条铁路干线，其中“拉萨至兰州线”、“兰州至若羌线”经过今青海省的东部、南部、西部、北部，向西南通达西藏，向西北通达新疆，使西藏的铁路首次出现在人们的视野中。孙中山先生的大胆想象，应该说对后来的铁路建设具有重要的参考和借鉴价值。 1943年至1945年，国民政府先后派陇海铁路局副总工程师李俨、工程师宋梦渔、选线工程师刘宝善等人，组团率队勘测甘青铁路，撰写了“草测报告”，绘制了剖面图，实施了青藏铁路基点段甘青铁路的部分具体工作。但是因为国力和技术等诸多原因，这条铁路在长达50年的时间里，始终是一条概念铁路。 2、青藏铁路建设是我党一贯重视西藏等少数民族地区经济政治文化发展政策的延续和体现 （1）新中国成立后党和政府非常关心西藏等少数民族地区的发展 毛泽东曾说：“西藏是个了不起的地方，占全国面积的八分之一……西藏如果不参加祖国的大家庭，这个家庭的事便不好办了，西藏在祖国大家庭里占有很重的地位”。 1952年12月，毛泽东在接见西藏代表团时讲：“如果共产党不能帮助你们发展人口、发展经济和文化，那共产党就没有什么用处。”1953年10月毛泽东对西藏国庆观礼团讲：“帮助各少数民族，让各少数民族得到发展和进步，是整个国家的利益。” 毛泽东在《同西藏人士的谈话》中指出：“在经济发展方面，西藏是落后的……我们的目的是使大家都发展起来，我们要经过几个五年计划来克服这种落后状况。我们要支援你们，你们自己也要发展。你们应该发展人口，发展经济，发展文化……只要努力去做，一年年地进步，就可以达到目的”。 1955年3月9日，周恩来总理主持国务院第七次全体会议，专门研究西藏问题。他强调指出：要发展，就要修路。这次会议讨论通过了《国务院关于西藏交通运输问题的决定》。从1956年1月开始，铁道部第一勘测设计院 以下简称铁一院 着手对从兰州到拉萨的2000余公里线路进行了全面的勘测设计工作。1956年11月，铁道部航察事务所在青藏地区上空进行了格尔木至拉萨铁路的航察选线，并要求铁一院在基线实测中选取沿青藏公路方案作地质调绘工作。 1958年9月，青藏铁路西宁至格尔木段分别在西宁和关角隧道悄然开工，国务院为此专门批准成立了青藏铁路工程局，被誉为“青藏公路之父”的慕生忠将军兼任局长。而青藏铁路格拉段，于1957年底通过了选线方案，1958年开始初测，共投入500多人的庞大队伍，勘测设计工作进展很快。到1960年，已完成全线初步设计和部分定测，以及线路系统的部分施工设计。 1971年9月以后，周恩来总理主持党中央的日常工作，西藏的交通和西藏的发展问题又一次受到关注。1973年7月的全国计划会议，安排青藏铁路西格段的哈尔盖至格尔木652公里恢复建设，由中国人民解放军铁道兵负责施工。　这年12月9日，毛泽东主席在北京会见西藏的近邻尼泊尔国王比兰德拉时主动表示，中国将修建青藏铁路，这铁路不仅要通到拉萨，而且还要与尼泊尔接轨，直通到尼泊尔首都加德满都。 1974年1月12日，国家建委在北京开会，决定青藏铁路关于高原、冻土、盐湖三大关键技术的科研工作，由中国科学院总负责。20天后，即1974年1月31日，国家建委向中央领导报送了关于青藏铁路建设的初步意见，其主要之点是：1974年内重新开工，1983到1985年建成通车；施工任务全部由中国人民解放军铁道兵部队