装配式铺盖法修建地铁车站设计施工技术研究袁.pptVIP

装配式铺盖法修建地铁车站设计施工技术研究 欢迎 指导 1.前言 装配式铺盖法即以标准的铺盖板铺设临时路面，维持地面交通畅通，然后凭借各种标准临时支撑及支护，保证围岩稳定，并用标准构件保护地下构筑物及管线，进行施工开挖。 根据课题研究安排及轨道交通建管公司的要求，我们调研了以日本为主的国外应用装配式铺盖法修建地铁车站的设计施工技术。 2.装配式铺盖法构件结构模式 图-2-1装配式铺盖法标准断面图 2.1 基本构件结构型式 装配式铺盖法各部分名称 2.2 铺盖板的种类及性能 2.2.1 铺盖板的种类 通常按使用材料种类可分为如下几种：（a）钢铺盖板（b）铸铁铺盖板（c）钢筋混凝土铺盖板（d）钢-混凝土合成铺盖板（e）木制铺盖板 图-2-3 钢制铺盖板示意图 图-2-5特殊铺盖板一例 2.2.2 铺盖板应具备基本性能 （a）各种大交通量情况下也能正常使用； （b）耐久性好，可长时间使用； （c）表面抗滑能力强，不影响汽车行驶及停止； （d）抗冲击能力强，能充分抵抗施工及材料搬运时的偶然 冲 击； （e）重量尽可能轻； （f）安装方便、简单、牢靠，使用期间检查方便； （g）车辆在铺盖板上行驶时不产生额外噪音； （h）通用性和兼容性好，各种铺盖板可以并用； （i）材质均匀，成型误差小，不给车辆及步行者以 不安全感觉； （j）安全性高，铺盖板即使发生破损，也决不可能发生事故； 铺盖板的抗滑性能 铺盖板的抗滑性能是影响车辆安全行驶的重要因素之一。钢铺盖板以及铸铁铺盖板在晴天干燥情况下摩擦系数与混凝土路面相同，但在湿润状态下，其摩擦系数降低明显，特别是当表面的纹络被泥土覆盖的情况下，摩擦系数就会更小，抗滑性能较差。因此，在工程中搬送的泥土等附着在铺盖板上时，应立即清扫。现在各相关公司也都在做提高铺盖板表面摩擦系数的研究和开发。 3. 结构布置及各部分的相互连接 3.1 路面铺盖板的高程与平面布置 一般来说,铺盖板的高程应与现有的道路高程一致。如果在铺盖板上用打桩机打桩的话，铺盖板应尽可能水平。如果因为地下埋设物的高程等原因不得不设置错台时，应尽可能把铺盖板端部与现有道路的接续部分做成缓坡（5%）。 3.2 铺盖板与铺盖板支撑梁的平面布置 铺盖板的布置方向要从考虑机具等的出入及埋设物悬吊保护的便利性来决定。 在较宽的道路下进行铺盖施工时，应根据开挖宽度设置中间桩。中间桩的间距在保证安全的条件下应尽量大 铺盖板支撑梁一般与道路垂直布置。这是因为这样做可以让挡土墙兼作铺盖板支撑梁的支撑桩，便于施工且有利于工程的经济性。 3.3 铺盖板支撑梁 布置的基本原则： a 铺盖板支撑梁一般按设定的车辆行进方向设计； b 铺盖板支撑梁的设置方法，与其说由铺盖板支撑 梁设计上的利与弊决定，不如说由施工及其他因素的方便有利来决定； c 在多数情况下铺盖板支撑梁的轴向设置与梁支撑的关系有轴心错开和不错开两种方式； d 铺盖板的大小是考虑铺盖板支撑梁的中心间隔的基本因素 e 埋设物的悬吊梁一般以设置专用悬吊梁为原则； f 活荷载（不含冲击荷载）的容许挠度为支座间距的1/400或25mm以下。 活荷重的加载方法根据铺盖板支撑梁与车辆行进方向垂直或水平的不同而不同，因此，车辆行进方向一定的情况下，仅在其方向上设计既可；如果车辆行进方向不定，需要两方向设计。 铺盖板支撑梁的排列方法，一般通常考虑平面形状、支承桩配置、施工条件以及其他条件来决定。由于铺盖板支撑梁是沿道路横向铺设，所以，铺盖板一般是与车辆行进方向垂直铺设。 当铺盖板宽度大而且铺盖板支撑梁轴向存在多个方向的情况下的配置方法 a 梁支撑为槽型钢 2）铺盖板支撑梁的轴心相同的情况 铺盖板支撑梁1根槽型钢就能满足的情况下，虽说铺盖板支撑梁的轴心没有脱离，但搭接的宽度仅有桩宽1/2，因此，为了不使其脱落，铺盖板支撑梁槽的相互连接是必须的。 图-3-7 铺盖板支撑梁的连接方法（其三） 2）铺盖板支撑梁的轴心相同的情况如右图所示配置,但这个方法是最危险的。如果搭接部仅仅是端部,而且不做任何补强的话, 铺盖板支撑梁的端部可能会产生弯曲, 铺盖板支撑梁有脱落的危险。因此，首先要对铺盖板支撑梁的荷重作用点处用肋板加强，使梁支撑的端部不产生弯曲。这个肋板要牢固的焊接在铺盖板支撑梁的槽处。另外，由于搭接较小，铺盖板支撑梁的相互连接是必要的。 （3）铺盖板支撑梁的设置间隔 因为铺盖板长2m，实际上也都是195-199cm,所以，铺盖板支撑梁的中心间隔按2m施工时是没有问题的。 （4）铺盖板支撑梁与悬吊梁的兼用 （5）容许挠度 如果铺盖板支撑梁的挠度过大，铺盖板面会产生错台，其安定性也会受到损害，按规定，由活荷