(本科)毕业论文_制动器试验台的控制方法分析数学建模论文.docVIP

高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了中国大学生数学建模竞赛的竞赛规则. 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）： 所属学校（请填写完整的全名）： 参赛队员 打印并签名 ：1. 2. 3. 指导教师或指导教师组负责人 打印并签名 ： 日期： 年 月 日 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编 号 专 用 页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）： 制动器试验台的控制方法分析 摘 要 本文了制动器试验台控制方法一系列问题，运用能量等方法对题中问题进行相应的解答。 问题一，根据单个车轮制动时所受的载荷，运用能量守恒定理，求解出等效转动惯量为。 问题二，得飞轮的等效惯量然后随机组合，出8种机械惯量（见表1-1）最后满足量补偿范围，需要补偿的惯量大小为：、。 问题三，首先建立微分方程模型，求出电动扭矩，得到电流依赖于可观测量的模型然后运用惯量模拟的能量补偿法，对模型进行改进，得到能量补偿的差分方程模型求解出驱动电流为。 问题四，软件对附件中的数据进行分析处理，可以发现执行结果的合理性，然后运用能量守恒的，求出能量误差，得出整体结果是比较的。 问题五，微分思想，建立电流反馈模型，，最后建立能量误差模型对控制方法进行评价。 问题六，传统控制思想，建立了神经网络自适应控制器的仿真计算机控制模型，并进行了阶跃响应曲线分析，对控制方法做出评价。 等效转动惯量 微分方程 反馈传递 单神经元自适应控制 一、问题的提出 进入21世纪以来，我国的交通事业迅速发展，一方面积极促进了经济的发展，另一方面又带来了交通事故逐年上升的负面影响。道路交通事故的引发因素是多方面的，其中的车辆制动系问题就是一个比较典型的原因。 汽车的制动性直接关系到交通安全,重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，故汽车的制动性是汽车安全行驶的重要保障。而制动器是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全部件，其性能对行车安全至关重要。进行制动器试验,检测其装配质量，评价它的综合性能，为重要。 制动器试验台是测定和分析制动器性能和质量的试验装置。 在汽车制动器台架试验中，应尽量使被制动器总成的工作状况与汽车制动器总成的实际工作状况相同。汽车行驶时，汽车的动能包含汽车平移质量运动的动能和旋转部件旋转时所贮藏的动能两部分，且旋转动能可以通过转换系数转换为平移动能。制动器试验台采用旋转的惯性飞轮模拟加载汽车的上述两部分动能飞轮是一种贮藏能量的机械部件，它在角速度上升时吸收能量，在角速度下降时释放能量，因此它可以用来模拟制动器负载试验台上的主轴等不可拆卸机构的惯量称为基础惯量。飞轮组由若干个飞轮组成，使用时根据需要选择几个飞轮固定到主轴上，这些飞轮的惯量之和再加上基础惯量称为机械惯量。 由于在实验台测试过程中，对飞轮的工艺要求比较高，故单个飞轮的转动惯量只能是固定值，所以等效转动惯量与机械惯量之间总是存在着级差。这时就需要在最接近等效转动惯量的机械惯量基础上，让电动机提供一个补偿惯量。即在制动过程中，让电动机在一定规律的电流控制下参与工作，补偿由于机械惯量不足而缺少的能量，从而满足模拟试验的原则。 一般假设试验台采用的电动机的驱动电流与其产生的扭矩成正比（本题中比例系数取为1.5 ）；且试验台工作时主轴的瞬时转速与瞬时扭矩是可观测的离散量。合理的利用制动器实验台的 由于制动器性能的复杂性，电动机驱动电流与时间之间的精确关系是很难得到的。工程实际中常用的计算机控制方法是：把整个制动时间离散化为许多小的时间段，然后根据前面时间段观测到的瞬时转速与/或瞬时扭矩，设计出本时段驱动电流的值这个过程逐次进行，直至完成制动。 根据制动器试验台的结构、原理及其它相关知识，解决以下问题： 1. 设车辆单个前轮的滚动半径为0.286，制动时承受的载荷为6230，求等效的转动惯量。 2. 计算一组给定条件的飞轮组可以组成的机械惯量。设电动机能补