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一种汽车永磁减震与循环能源发电装置的研究 　　【摘 要】阐述所设计的汽车永磁减震循环能源发电结构原理，采用在减震中各永磁体的相互作用使发电线圈产生磁通量的变化从而通过整流器对车内蓄电池进行充电，充电后的汽车再度行进继续带动永磁体重复作用的创新型环保循环能源发电减震结构，不仅解决了汽车在行进中的颠簸减震问题，又进行了能源循环利用转换，将机械能转化为电能，从而为汽车提供了用电，达到了节省并且充分利用能源的目的。 　　【关键词】汽车永磁减震器；永磁电线圈供电；循环能源 　　1 背景及意义 　　汽车作为现代社会中人们出门的必备工具，不仅在人民的生产和生活中扮演着重要角色，而且也是国民经济的支柱产业之一。减震器是车辆悬挂系统中重要的阻尼元件，它对于车辆的平顺性和安全性都有重要的作用[1]。汽车行进时的减震效果，不仅影响了人们在乘坐汽车时的感受而且也影响到了汽车的其他机件的耗损度和寿命。现有的减震器中，比较常见的有液压减震器，充气式减震器，弹簧式减震器，橡胶式减震器。液压减震器利用车架与车桥做往复相对运动，活塞在减震器的缸筒内往复运动，壳体内的油液在反复运动后会造成乳化现象；充气式减震器很好的避免了上述缺点，但是它对于油封的要求很高，充气工艺复杂，不易维修，当缸筒受外界较大冲击而变化时，则不能工作；传统的弹簧式减震器则会因为长期使用导致减震失效，并且在使用过程中噪声不断增大；橡胶式减震器，则是使用寿命短，耐盐雾和腐蚀性差。永磁减震作为一种新兴的减震器发展方向，具有舒适，平稳，减震效果好，使用寿命长等优点得到了众多关注和发展。在此次设计中不仅考虑到了要利用永磁体在汽车上实现较好的减震效果，而且又设计进行了能源循环转换，将颠簸减震中设备产生的机械能转化为了电能，电能带动汽车前进，继续产生机械能，实现了能源的有效利用。 　　2 设计方案 　　本设计的结构图如图1所示。 　　2.1 永磁减震器 　　永磁减震器包括外壳体，内主滑柱，外上永磁体，外下永磁体，内主磁体，上止滑弹簧，下止滑弹簧，上滑导柱和发电线圈，车体连接上滑导柱，上滑导柱连接上止弹簧，并且最终与外壳体相连，外壳体内的内主滑柱内部的上滑导孔与上述上滑导柱相迎合，外上磁体（磁极方向为上N下S）缠绕在外壳体最上端，外壳体中间部分外部缠绕发电线圈，外壳体的最下端连接外下磁铁（磁极方向为上N下S）。 　　如图所示1.车体；2.上滑导柱；3.上止弹簧；4.外壳体；5.上滑导孔；6.外上磁体；7.内磁体；8.发电线圈；9.外下磁体；10.下止弹簧；11下连接体；12.轮胎；13.电路控制器；14.整流器；15.内主滑柱；16蓄电池。 　　本减震器可以在行车过程中，通过同级相斥的原理，起到减震作用，在此过程中，对永磁铁的矫顽力要求明显降低，对于不同减震要求，可以选择不同矫顽力的永磁铁，甚至可以选用高居里温度的永磁铁。 　　2.2 电磁发电装置 　　电磁发电装置包括电路控制器、整流器和蓄电池，三者通过感应线圈，连接成一个完整的电路，利用感应线圈将机械能转换为电能。 　　2.3 永磁减震与循环能源发电装置 　　永磁减震器通过感应线圈与电路相连接，当汽车行进并且产生颠簸的时候有轮胎通过下连接体将上下运动的状态，传递到本装置外壳体，外壳体与内主滑柱产生上下滑动，在起到减震作用的同时，感应线圈产生的电流通过整流器后储存在蓄电池中，形成一个永磁减震与循环能源发电系统。 　　本设计已经申请国家发明专利，专利号为：201310066776.9。 　　3 理论设计计算 　　4 工作原理 　　闭合导体与磁极发生切割磁感线的运动时，由于闭合导体所穿透的磁通量发生变化，闭合导体会产生感生电流，这一电流所产生的磁场会阻碍两者的相对运动。其阻力大小正比于磁体的磁感应强度、相对运动速度等物理量。 　　汽车在前进中产生颠簸，颠簸产生的运动是经过轮胎通过下连接体将运动传送给外壳体，导致外壳体向上运动，此时上扬的内主滑柱在车体本身自重通过上滑导柱以及上止弹簧的压制作用下保持原位，而外壳体则连带着缠绕在壳体本身上的外上磁体及外下磁体一起向上做移位，这样原本是保持异性相吸状态的内主此题和外磁体发生了变化，运动过程中内主磁体的S、N极与外上磁体、外下磁体的S、N极发生同性相斥，抑制外壳体向上运动，并且通过磁极和弹簧作用将其复位，与此同时通过发电线圈的磁通总量却发生了变化，其变化率与外壳体的移动速度及幅度成正比。发电线圈切割磁力线产生感应电动势，通过电路控制器和整流器构成回路，对蓄电池充电。 　　当外壳体向下运动时，其作用原理与向上运动时相同。 　　本设计中，永磁铁的材料使用铷铁硼，属第三代稀土永磁材料，具有体积小、重量轻和磁性强的特点，其产品档次高、附加值高、运用领域尖端。其高能量密度的优点使钕铁硼永磁