新瑞虎16S車型空调系统散热不良引起噪声过大问题民间解决方案.doc

新瑞虎1.6S车型空调系统散热不良引起噪声过大 民间解决方案(教程) ? 索引 ? 1、问题现象 ? 2、原因分析 ? 3、解决方案 ? 4、安装教程 ? ? ? ? ? 一、问题现象： 瑞虎1.6S,在怠速速或低速速行驶时，比如堵车或过红绿灯时，由于发动机舱设计缺陷，存在空调系统散热不良的问题，主要表现在由于散热不良空调系统压力增大，从而造成：轻则造成压缩机和电子风扇产生过大的低频噪声，和造成车辆启动或行进无力，易熄火，重则造成空调系统泄压，引起车主或乘客恐慌（楼主就被吓到过，路边停车时开空调，发动机舱突然喷白烟出来）。 在高速行驶时，由于受车辆行进产生的由前往后的自然风散热（风压较大），空调系统工作没问题，风扇高速挡也不会常常启动，所以，一切正常。 二、原因分析： 1.6S所谓的空调噪音是由于带增压的发动机体增大了，而且还增加了一个压缩空气进气散热网箱，使原本就布局紧凑的发动机舱更紧凑了（请看上图右侧与空调冷凝器并排的东东，由于这个东东的存在，空调冷凝器的面积就被迫缩小了。 ? ? 由于后吸风扇的存在，（位置正好在蓄电池的前方）吸风扇的效率要高于吹风扇，再加上蓄电池附近有比较多的空隙，使风路更畅通，所以S虎的发动机水循环和进气散热是没问题的。 ?? 由于空调冷凝器的左侧的后面是增压发动机，基本没有什么缝隙，直接就是发动机壁，而且空间非常狭窄（请看上图），没法为前电子风扇提供有效的风路，开空调后导致前电子风扇排风通路受到严重阻碍（吹风式电子风扇本身就效率不高），引起热风回流（把通过发动机散热水箱的热风反射回来重新被吸入，造成恶性循环，发动机正常工作时的温度是90度左右，而冷凝器如果超过60度左右风扇就会高速狂转不停）从而加热空调冷凝器，冷凝器无法正常对已气化的冷媒降温（由气态转化成液态，从而排出热量，完成热交换），由于气化的冷媒不能有效液化，冷媒在高压管路中的体积就一直保持膨胀状态（物理现象，同质量的物质气态体积比液体大），就会导致空调系统压力过大，引起压缩机负荷过重，从而产生嘶揭发闷的低频噪声，并且影响动力，同时，造成制冷力下降，风扇高速款转不止，严重时还可能从泄压保护口喷出冷媒，以防空调爆管，长期工作在这种情况下，空调压缩机寿命受到严重威胁。 其实厂家在设计阶段就应该知道这散热方式存在一定问题，所以在车头采用了一个比较大尺寸的14英寸吹风式电子风扇，可没想到，因为风路的严重堵塞，大风扇不但没有达到预期的散热效果，反而引起热风回流，还不止如此，由于风扇叶片较长，在高速运转时风扇叶片尖端还会发出令人非常讨厌的低频涡流共振声，从而与空调压缩机一起，组合成1.6S特有的“噪声源最佳组合”干扰着车主的听觉，影响着车主的驾车体验，伤害大众的身心健康，导致了车友们对奇瑞的投诉。 ? ? 三、解决方案： 为了解决此问题，通过学习，在车友的帮助下，终于实验了一套基本有效的解决方案，目前改装了两台车，运行数月，一切正常。 措施一： ? 我们通过一个能装4个小风扇的支架，把原本集中在冷凝器中心的风力分散在的4周，就能更有效的把风往被发动机挡住的4个边上吹，再加上支架本身有聚风作用，从而改善了风扇的吹风通路，加强了散热效率。 ? ????措施二： ? 在最容易回流的左侧加了一块回流挡板，进一步减少了热风回流的恶性循环，从而再次加强了散热效率。 由于使用了4个小口径小功率风扇，即使高速转动，也不会再产生令人反感的大风扇叶尖产生的涡流震动声。 本方案在设计时本质不破坏原车任何结构的原则，尤其是在线路方面做了充分的考虑和论证，最大功率时也没有让风扇全部速运行，而是，一对高速时，另一对还是低速，使整个运转电流控制在原车线路足额余量之中。这样既能达到要求又能不破坏原车线路。 经过实验证明，改善后的空调散热系统，虽然还没有达到非常富余的理想散热效果，但已是非常不错了，压缩机不会那么嗷嗷响了，风扇的ON ON ON声消失了，S虎终于安静了。 ? 设计过程花絮： 测量安装尺寸，制作模版 ? 分析风扇嗡嗡声产原因 测试行驶中风扇高低速切换状态 ? 测试冷凝器进出管温度 ? 用CAD设计改装风扇结构 ? 改装风扇电路草图 ? 拿到的改装费风扇结构样品 ? 第一次测试，发现性能不错，噪音和风力都达到预期 ? 改装花絮： 准备动手改装第一台1.6S，拆除原车风扇 ? 全手工打造安装角码 ? 主体部分基本完成 ? 成品OK,那时还不是套件，接线很乱 ? ? 四、安装教程： ? ????重要作业指导思想: ?????1、不要急躁，要小心谨慎行事，太急了容易出错，反而更慢。 2、 仔细阅读教程，特别注意安装细节，比如角码安装的位置和方向等等。 3、 一定要注意安全，特别是要把车停在平地上，拉好手刹，熄火挂上档位，防止溜车发生危险 4、 作业时特别留意不要损伤