曉东村地铁站基坑围护方案比选.doc

晓东村地铁站基坑围护方案比选 一、工程概况 拟建晓东村站为昆明市轨道交通首期工程一号线的第20车站，该站位于关雨路西侧，车站沿东西向布设，车站有效站台中心里程右IDK19+618.625，起点里程为右右ⅠDK19+213.36，终点里程为右ⅠDK19+669.56，车站主体总长度456.20m, 外包总宽19.7m。本站为地下二层明挖岛式车站，主体建筑面积为18355.80㎡，附属建筑面积为2075.30 ㎡，总建筑面积为20431.10 ㎡。有效站台中心里程处轨顶绝对标高为1880.100。本站东南端接世纪城站，西北端接奥体中心站，两站之间为隧道及高架桥梁。 二、工程地质条件 车站位于昆明断陷盆地东北部，属冲湖积的平原地貌，地势总体由东向盆地、滇池倾斜，总体较为平坦。现被人工夷平为建筑场地。地面高程约1893.65～1895.22m，相对高差约1.57m,东侧略高于西侧。 根据勘察揭露及原位测试和室内试验成果，按照物理力学性质指标及成因时代，并结合初勘资料，将地基土划分为3个工程地质层，9个工程地质亚层。各地基土层的埋藏分布规律和起伏变化详见钻孔柱状图、工程地质剖面图。各地基土层的工程特性及岩土层按成因可划分为：人工填土层（Q4ml）层号为(1)、第四系全新统冲积湖积（Q4al+l）层,层号为(2)、第四系上更新统冲积湖积（Q３al+l）层, 层号为(3)等。按地层层序，由上至下、由新至老分述如下： 1、人工填土层（Q4ml） 素填土(1):各钻孔均揭露该层，主要分布于表层，层厚1.10～5.90m。为近期人工堆填而成，主由粘性土及碎石组成，碎石大小一般为3～5cm,大者达10cm以上,成分为中风化砂岩,部分为混凝土碎块,稍压实。属Ⅰ级松土。 2、第四系全新统冲积湖积相沉积层（Q4al+l） 该层由粘土(粉质粘土)(2)1、粘土(2)3、粉土 (2)4、泥炭质土 (2)5等组成。各层特征分述如下： (2)1层:粘土(粉质粘土)：褐黄色、灰色、深灰色，硬塑,部分可塑。主要成份为粘粒,局部含少量有机质及砾，刀切面光滑，干强度较高。属Ⅱ级普通土。中等压缩性土。本层全部钻孔揭露：层厚1.70～7.20m ，平均厚度4.24m。顶面埋深1.50～12.00m，标高1883.00～1893.53m。建议地基承载力特征值取fak =160kPa。 (2)3层：粘土：灰黑色，可塑，成份以粘粒为主，含少量有机质,粘性较好，刀切面光滑，干强度较高,土质均匀。属中压缩性土。为Ⅱ级普通土。本层全部钻孔揭露：层厚0.50～10.80m，平均2.90m,顶面埋深8.00～25..90m，标高1867.75～1885.96m。建议地基承载力特征值取fak=130kPa。 (2)4层：粉土：灰色、深灰色，潮湿～饱和，稍密～中密，成分以粉粒为主,混有粉砂。摇振反应中等，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。属Ⅰ级松土。属中等压缩性土。该层全部钻孔揭露，层厚0.６0～9.20m，顶面埋深3.20～21.50m，标高1873.45～1890.47m。建议地基承载力特征值取fak=150kPa。 (2)5层：泥炭质土：黑灰色，黑色，软塑～可塑，成份以粘粒为主，含有机质约10～30%,部分地段夹有机质土, 含有机质约5～10%,粘性较好，刀切面光滑，干强度较高,土质均匀。局部夹透镜体状粘土及粉土层，属Ⅰ级松土。属高压缩性土。该层有17个钻孔揭露该层，层厚0.70～5.50m，平均2.52m,顶面埋深16.00～27.00m，标高1866.65～1879.04m。建议地基承载力特征值取fak=80kPa。 3、第四系上更新统冲积湖积相沉积层（Q3al+l） (3)4层：粘土(粉质粘土)：灰色、灰黑色,可塑为主,局部硬塑，成以粘粒为主，含少量粉砂及有机质土，局部夹薄层粉土，属Ⅱ级普通土，中等压缩性土。场地内全部钻孔揭露该层，层厚1.00～8.00m，平均3.92m,顶面埋深22.00～44.00m，标高1850.46～1872.56m。建议地基承载力特征值取fak=150kPa。 (3)4-1层：粉土：灰色，灰黑色，饱和，中密为主，部分密实主要以粉粒为主，局部含少量有机质,土质较均匀，略具粘性。属Ⅰ级松土。属中等压缩性土。本层有18孔揭露：层厚0.50～6.00m，顶面埋深18.00～42.20m，标高1852.75～1876.95m。建议地基承载力特征值取fak=160kPa。 (4)4-3层：泥炭质土：黑色，可塑，成份以粘粒为主，含有机质约10～35%,局部夹有机质土, 含有机质约8～10%,质较轻，干强度较高,土质均匀。属高压缩性土。有19个钻孔均揭露该层，层厚0.50～7.10m，平均2.02 m，顶面埋深19.20～34.50m，标高1859.15～187