第2章第2节飞行基本原理综述.ppt

第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 临界马赫数---飞机产生局部激波时的飞行马赫数，即飞机表面速度最大点的M=1时的飞行马赫数。 阻力突然增大 2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题 采用后掠翼可以提高下临界马赫数！ 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题 翼尖先失速？？ 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题 1969年美国国家航空航天局（NASA）兰利研究中心的理查 德.惠特科姆运用理论方法设计出超临界翼型，特点是前缘 钝圆，上表面平坦，下表面在后缘处有反凹，且后缘较薄并 向下弯曲。与普通翼型相比可提高临界马赫数0.06-0.1。 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题 波音757采用了超临界翼型 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 突破音障 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 第二节 飞行基本原理 第二章 民用航空器 飞机升力的产生 飞机的飞行控制 1、飞机的平衡 机体坐标轴—纵轴、横轴、立轴 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机的飞行控制 （1）俯仰平衡 绕横轴的转动称为俯仰 获得俯仰平衡的条件 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机的飞行控制 （2）方向平衡 获得方向平衡的条件 绕立轴的转动称为偏航 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机的飞行控制 （3）横侧平衡 绕纵轴的转动称为滚转 获得横侧平衡的条件 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机的飞行控制 1、飞机的平衡 T D 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机的飞行控制 L T G D G L D 上升下降受力分析 1、飞机的平衡 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机的飞行控制 2、飞机的稳定性 稳定性---飞机在受到外界扰动偏离其平衡位置之后，不需要驾驶员干预，能够自动恢复到原来的平衡状态，飞机就是具有稳定性的。 (c) 负稳定性 (b)中性稳定 (a) 正稳定性 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机的飞行控制 （1）飞机的稳定性—纵向稳定性（绕横轴的稳定性） 飞机具有稳定性 飞机不具有稳定性 飞机具有中立稳定性 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机的飞行控制 气动中心在重心之后 水平尾翼 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机的飞行控制 （2）飞机的稳定性—方向稳定性（绕立轴的稳定性） 方向稳定力矩主要是在飞机出现侧滑时由垂尾产生的 垂直尾翼 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机的飞行控制 （3）飞机的稳定性—横侧稳定性（绕纵轴的稳定性） 上反角 后掠角 垂直尾翼 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机的飞行控制 侧滑方向 侧力力臂 垂尾侧力 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机的飞行控制 3、飞机的操纵性 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机的飞行控制 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机的飞行控制 (1)俯仰操纵——升降舵 后拉杆，升降舵后缘上偏，产生上仰力矩，飞机抬头。 前推杆，升降舵后缘下偏，产生下俯力矩，飞机低头。 俯仰操纵 拉杆 升降舵上偏 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机的飞行控制 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机的飞行控制 (2)方向操纵——方向舵 蹬左舵，方向舵左偏，产生左转力矩，机头左转。 蹬右舵，方向舵右偏，产生右转力矩，机头右转。 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机的飞行控制 (3)滚转操纵——副翼（扰流板） 左压盘，右副翼上偏，左副翼下偏，产生左横滚力矩。 右压盘，左副翼上偏，右副翼下偏，产生左横滚力矩。 飞行员通过侧杆操纵俯仰和横滚。 脚蹬控制方向舵 本章重点内容 伯努利定理的结论 升力产生原理及升力公式 飞机的阻力有哪几种 飞机的稳定性和操纵性的控制 摩擦阻力大小取决于:空气的粘性、飞机表面的状况、同气流接触的飞机表面的面积 减小压差阻力的方法:迎风面积越大，压差阻力越大；水滴型，前钝后尖，压差阻力最小；迎角越大，压差阻力越大。 减少干扰阻力方法:/加装整流罩/做成融合体 1967年，美国著名航空科学家惠特科姆提出超临界翼型。与普通翼型相比，超临界翼型的特点是前缘钝圆，上表面平坦，下表面在后缘处有反凹，且后缘较薄并向下弯曲。1969年美国人科恩运用理论方法设计出超临界翼型，在巡航状态下上表面大部分区域为超音速区。20世纪70年代的几次飞机试验表明，这种机翼非常成功，逐渐被跨音速飞机所采用，广泛用于大型民航机上和一些战斗机上。超临界翼型有利于防止出现激波和减小附面层分离的程度，进而提高临界马赫数，一般可以提高0.06-0.1 。它还有利于减轻飞机的结构重量，同时改善低速飞行的性能。但它由于上表面平