车站堵漏及修补理细则.doc

主体结构表面缺陷修补及堵漏施工监理实施细则 专业工程特点 1.1工程概况 1.2混凝土结构材料 1.3地铁车站渗漏主要有滴漏、线漏、湿渍等，属于施工期间质量通病，其特点是施工期间渗漏主要是围护结构渗漏，形成原因有围护结构施工缺陷、内支撑支撑拆除后结构变形、降水停止后周边水位上升等。渗漏影响车站使用功能，缩短结构耐久性能，怎样防治结构渗漏水是监理管理工作的重点。 1.4地铁车站混凝土表面质量缺陷主要有错台、蜂窝、麻面、露筋、局部胀模等，最主要的形成原因是施工单位施工期间未严格执行施工方案。 1.5编制依据 ①《建设工程监理规范》GB50319-2000 ②《地下工程防水质量验收规范》GB50208-2002 ③《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版） ④《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009 ⑤《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》GB50212-2002 ⑥《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 ⑦《地下工程防水技术规范》GB50108-2008 ⑧《建筑施工质量通病防治手册》 ⑨《设计施工图纸及说明》 ⑩《监理规划及监理合同》 二、监理工作流程 2.1施工组织设计（施工方案）审核工作流程 实施要点： 施工组织设计或施工方案是否经承包单位上级技术管理部门审批。 施工方案是否切实可行（结合工程特点和工地环境）。 主要的技术措施是否符合规范的要求，是否齐全。 上述审核由总监组织，专业监理工程参加，要求在一周内完成。 重要专项工程如深基坑、逆做法等施工方案，可邀请公司专家共同参与。 2.2原材料、成品、半成品验收监理工作程序 实施要点： 采购单位进行建筑材料（半成品、成品）报审时应提供生产许可证、准用证、质保书、相应性能测试报告，由专业监理工程师认真复核。 见证员要参与送检材料的见证取样，确保样品有代表性和真实性。 专业监理工程师对材料质量或检验数据有疑问的可以提出补充检测要求。 2. 3工程质量监理验收工作程序 实施要点： （1）工序验收应严格按专业“工程施工质量验收规范”。 （2）专业监理工程师的抽检数量应符合审批的监理细则或监理规划要求。 （3）监理工程师的审核与承包商的验评相差较大，双方应按标准共同确定检查数量和方法，否则监理工程师应坚持自己的审核意见。 （4）工序经验收合格后方可进入下道工序。 2.4缺陷修复施工工艺流程框图 监理工作控制要点和目标值 3.1监理工作控制目标值 3.1.1堵漏工程 堵漏施工过程中，监理机构通过审查专业堵漏分包队伍企业资质、人员上岗证，对工程所需堵漏原材料的质量进行检查、实验；审查施工单位的质保体系等才措施，为防水堵漏工程顺利进行做好准备。 堵漏施工监理控制目标为最终堵漏效果满足设计要求，即满足本工程主体结构的防水标准：车站主体结构、人行通道、风道的机电设备集中区段、出入口的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍；其余风道、风井防水等级为二级，不允许漏水、结构表面可有湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100平米防水面积的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2平米。 3.1.2混凝土缺陷修补工程 混凝土结构表面缺陷修补施工，监理控制目标为最终修补效果满足设计要求，达到竣工验收时观感质量验收要求。 3.2监理工作控制要点 3.2.1堵漏工程 监理工程师要把好堵漏工作的质量关，必须了解主体结构及附属结构渗漏的类型和原因。主要有以下4种渗漏类型： 1）变形缝渗漏水 导致变形缝渗漏水的主要原因一方面是止水带埋深不当，破裂、跑位或止水带老化失效。另一方面是止水带周围混凝土振捣不密实，地下水绕过止水带渗入结构内。 2）施工缝渗漏水 施工缝施工混凝土结构施工过程中形成的，如新老混凝土结合面不好或施工缝处止水材料性能不适合施工条件或埋深工艺不当，当混凝土收缩时产生裂缝导致渗漏水。 3）混凝土结构上裂缝 在大型混凝土结构中，混凝土由于收缩变形产生裂缝导致渗漏水。 4）结构混凝土渗漏水 由于大体积混凝土施工振捣不到位，致使混凝土疏松，导致出现面渗水，由于混凝土局部漏振，或者对位螺栓的止水措施不当引起渗漏。随着城市地铁的发展，地铁工程的堵漏已积累的丰富的经验和一套比较成熟的施工工艺，即凿槽→钻孔→埋管→注浆→恢复。 5）在具体堵漏施工中监理工程师还应注意控制： a、堵漏工作应在施工降水停止、地下水位恢复后进行； b、堵漏施工顺序应先堵大漏、后堵小漏；先高处、后低处；先墙身后地板； c、裂缝、施工缝堵漏时要在混凝土