钢便桥施工方案修).doc

宋家山隧道进口便桥施工方案 一、本械设备。便桥设计桥面宽 m，长度 m，每跨6 m，共20跨，桥面纵向、横向坡度均为0%。 三、钢管桩为直径60㎜壁厚㎜的钢管。桩顶，而后铺设工字钢与钢满焊，使整个平台连成整体，提高稳定性。⑴钢管桩加工要标准，垂直度每米不超过1cm，椭圆度不大于2cm，焊接采用坡口双面焊，所有焊缝连续，以保证不漏水。 ⑵钢管桩在岸上制作场分节(每节长度5.0—6.0m)制作好后，运至桩位处，在现场焊接加长。 ⑶钢管桩的定位及埋置 用全站仪由导线控制网点精确放样，定出桩中心点位置，安设导向架，导向架的内径应较钢管桩外径大5—8cm，用吊机吊起已拼接好的钢管桩，通过导向架缓缓下放，钢管桩依靠自重停止下沉后，用振动锤对称振动下沉，避免偏斜，并按需要焊接接长钢管桩，直至钢管桩埋深达到要求为止。 ⑷钢管桩下沉时，各接头须不漏水、不漏浆。振动下沉后无明显变形，卷口。焊缝无开裂现象，同时应测量其中心位置是否正确，钢管桩是否坚直，钢管桩中心与桩位中心偏差不得大于5cm和垂直度不大于1％。在钻机就位前应对桩位进行复测。 六、 贝雷片工字钢施工 顺桥向摆设工字钢，工字钢面须水平，横桥向摆设贝雷片，贝雷片底与工字钢面不平处垫钢板，要求垫平且稳固，贝雷片与工字钢间用φ20骑马螺丝固死。 七、钢管桩采用φ630×10mm钢管桩，便桥管基的纵向和横向均采用∠75×75角钢作剪刀撑，以增强其稳定性。钢管桩采用振动锤将管桩打入，打入深度根据地质情况而定，主要以贯入度和入土深度控制，以达到设计承载力。工字钢横梁上架设贝雷纵梁、面层用20工字钢和铺成。贝雷片与横梁采用U形螺栓锁紧；整体，以保证施工机械的安全行走。　　 ? ? ? ? ? ? ? 十三、施工平台设计计算 1. 平台受力分析及受力计算 （1）、平台横梁工字钢受力分析及受力计算 按冲孔桩机的结构尺寸和图示平台的结构尺寸分析，正常工作状态时，支承冲机的两滚筒之间最少有5组平台横梁来共同承担其冲机载荷，在最不利的情况下（如提锤时），可能冲机全部载荷集中在靠近桩基护筒旁的滚筒上，滚筒下最少有2对平台横梁承担其最不利情况下的全部载荷，冲机横向两支座间的距离按2m计算，此时每组工字钢受力情况如下（按简支计算结果偏安全），计算平台横梁工字钢的弯矩和剪力，受力情况和受力计算如下: （安全） （安全） （2）、贝雷架受力分析及受力计算（以一跨计算） 最大跨度为6m，每跨为2片贝雷长度，平台材料和设备重量为： P总 =冲桩机重量W1+钢筋笼重W2+其它临时施工设施W3+平台面贝雷横梁重W4+贝雷重W5 =200+80+100+0.38×6×2×5+2×3×4=426.8kN 平台单边贝雷架(双排单层)如果按集中力来代替均布载荷来计算,设计更偏于安全,计算贝雷桁架的弯矩和剪力，受力情况和受力计算如下: 当P位于跨中时，弯矩最大，此时： 当P位于跨端A或B时，剪力最大， 此时： （安全） （安全） 贝雷扁担梁受力分析及受 力情况见右图所示，计算如下:  （安全） （安全） 2.4 钢管桩的受力计算 ①钢管桩受到的最大压力为： P=213.4KN； ②钢管桩的截面几何性质：钢管桩壁厚按δ=16mm钢管桩计算，D=80cm，则：d内=80-2×1.6=76.8㎝ ③钢管桩的稳定性校核： 钢管桩惯性矩：I=π(D4-d4)/64=3.14×(804-76.84)/64=302753cm4 钢管桩的截面积A=80×3.14×1.6=0.04㎡ 由地质钻探图得知钢管桩外伸自由长度(以钢管桩埋入土标高至护筒顶标高)最长约为13m（按13m计算），钢管桩可简化为下端固定，上端自由的空心压杆，故长度系数为μ=2，则 钢管桩的惯性半径为：； 钢管桩的柔度为：； 钢管桩临界应为：； 钢管桩工作应力为：； 则安全系数为： (安全系数足够) 3、车行栈桥设计计算 3.1 技术参数及简要说明 （1）、栈桥跨径L=9m，纵向2组贝雷之间的计算宽度为3m，桥面宽4m，间距3m,具体尺寸见平面图； （2）、基础护筒直径φ外=100cm； （3）、汽车冲击系数计算K=1.3； （4）、设计荷载为G=60t(25t吊车自重 27t,起吊重物13t、其它临设及系数)； （5）、吊车前后支腿的距离为B=5m，计算距离按B=4m（偏安全）； 3.2 纵向行车道槽钢受力分析和受力计算 （1）、当吊车落下支腿起吊重物时，行车 道每条槽钢最可能分配到的荷载为： 其中：G—吊车汽车自重＋货物重； 4×2—吊车支腿为4个，每个支腿 支承在2条槽钢面上；` 当P位于跨中C点时，弯矩最大，此时： 当P位于跨端A或B时，剪力最大，此时： ，不安全，