毕业论文--五河口特大桥施工组织设计方案.docVIP

五河口特大桥施工组织设计 工程概况 1.1 工程简介 五河口特大桥是宿淮公路的重点工程，处于废黄河水系、淮河水系以及沂沭泗水系的结合部。桥梁跨越苏北运河淮阴船闸运调站、淮阴船闸停泊区、盐河杨庄船闸上游引航道、盐河杨庄水电站水渠等航运、水利设施，桥址区的工程建设条件十分复杂、该桥的建成对促进苏北地区的经济发展、完善江苏省干线公路网的建设具有极其重要的意义。 五河口特大桥起点桩号为K170+269.5，终点桩号为K172+331.5，桥梁全长2062m。跨径组成为： 主桥：152m+370m+152m 宿迁岸引桥：6×35m+（21+5×35+21m）+6×35m+（21+5×35+21m） 淮安岸引桥：5×35m+5×35m+5×35m 主桥采用双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，引桥采用装配式预应力混凝土连续箱梁。大桥平面位于R＝5500m的平面线及直线上，纵面位于R1＝40000m以及R2＝20000m和R3＝23074.73m的竖曲线内。 1.2 技术指标 1 路基宽度：双向六车道，35m 2 计算行车速度：120km/h 3 设计荷载：汽车—超20级，挂车—120 4 地震基本烈度：VII度 5 通航水位： 设计最高通航水位：15.29m（85国家高程） 设计最低通航水位：9.30m(85国家高程) 6 通航净空： 京杭运河二级通航，通航水位以上净空7m，净宽不小于90m。 盐河四级通航，通航水位以上净空7m，净宽不小于45m。 7 设计洪水频率：1/300 8 桥梁宽度; 引桥桥宽：0.5(防撞护栏)+15.5m（行车道）+1.0m（中央分割带）+1.0m（波形护栏）+15.5m（行车道）+0.5m(防撞护栏)=35m 斜拉桥桥宽：1.5m（拉索锚固区）+0.5m(防撞护栏)+15.5m（行车道）+1.0m（波形梁栏）+1.0m（中央分割带）+1.0m（波形梁护栏）+15.5m（行车道）+0.5m(防撞护栏)+1.5m（拉索锚固区）=38m 9 桥梁最大纵坡：2.4％ 1.3 桥址自然条件概况 1 地形、地貌 五河口地处江苏省淮安市西郊，是淮沭新河、二河、盐河、废黄河、京杭运河等五条河流的交汇处。桥址位于京杭运河淮阴船闸和盐河杨庄船闸上游，距淮阴船闸约1500m，距杨庄船闸和水闸约150m，自北向南依次跨越盐河水闸、盐河船闸和京杭运河，处于盐河和京杭运河分汊处。路线中心线前进方向与盐河、京杭运河的右偏角分别为55°和130°。 桥址区属黄泛冲积平原区，河岸堤防稳固，河势稳定，但地形零乱，工程条件复杂，地势开阔平坦，地表水系发育。地面标高一般为10.60-18.30m，相对高差约7.70m。 2 桥址区航运情况 桥梁由北向南依次跨越盐河杨庄船闸上游引航道及京杭运河。京杭运河在该河段船舶通过量9112万吨，并以年平均12.5％速率递增。因此现有的两个船闸的运输能力不够，现在正在开挖河床断面，进行三线船闸的施工，预计2002年8月完工。三线船闸在桥位处几乎不开挖原有河床断面。桥位处有在建的淮阴三线船闸上游引航道远方调度站，桥位上游1.0Km范围内为淮阴三线船闸的引航道，下游至与二河的交汇处约700m为船舶停泊区。 3、桥址区水流情况及水文条件 1）水文条件 桥址区水系发育，以京杭运河及盐河为主，两河均为人工开挖河，河水水量受季节和人工闸控制，洪水期流量6000m3/s。 河海大学资源开发利用国家专业实验室对京杭运河进行了水文分析计算，水文计算结果如下： 京杭运河： 三百年一遇设计流量：Q0.33％＝447 m3/s 设计水位：H0.33％＝13.99m 设计流速：V0.33％＝0.49m/s 2）水流情况 由于桥址处是京杭运河淮阴船闸三线闸远调站区、盐河杨庄船闸上游航道以及盐河水闸引水渠、淮沭新河水闸等，桥址处水流情况相当复杂；同时，桥位处于水面束窄区，其上、下游水面宽度均大于桥址处，使得该区域正常情况下的流速较其上、下游为大。 3）地表水、地下水 桥址区内河流及人工沟渠纵横交错。根据水质分析报告，其水质对混凝土无腐蚀性。 桥址区地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于第四系全新统冲积、中更新统冲击砂性土层中，水位受气候影响，具有明显季节性变化。根据水质分析报告，其水质对混凝土无腐蚀性。 4、气象 淮安市地处废黄河沿岸和淮河中下游，按中国气候区划，属于北亚热带和南暖温带的过渡气候带，本地地势低平，距海较远，受近海季风环流的影响，具有较明显的季风性、过渡性和不稳定性的气候特征。气象特征如下： 年平均气温：14.0℃（近30年） 平均最高气温：19.2℃（近30年） 平均最低气温：9.9℃（近30年） 极端最高气温：39.5℃（1966年8月8日） 极端最低气温：-21.5℃（1969年2月6日） 最热月为7月、8月：月平均气温31.