3.屏蔽门故障与列车区间临时停车.pptVIP

地铁运用与规章 项目五 行车突发事件应急处理 地铁车厂运作 任务3 屏蔽门故障 列车区间临时停车 陈晓宏 2011年12月 一、屏蔽门故障处理 1.屏蔽门不能打开时的处理 驾驶员手动操作可打开整侧屏蔽门时的处理。驾驶员到站后按压列车开门按钮，发现屏蔽门不能打开时，再按压一次开门按钮，如果屏蔽门仍然不能打开，操作就地控制盘进行手动开门，将随身携带的钥匙插人就地控制盘，转到开门位置，打开整侧屏蔽门后取出钥匙。同时向控制中心的行车调度员报告，行车调度员通知维修单位到该车站排除故障 一、屏蔽门故障处理 1.屏蔽门不能打开时的处理 驾驶员手动操作只能打开部分屏蔽门时的处理。使用就地控制盘打开屏蔽门，如果仍有一个或多个屏蔽门不能打开时，驾驶员应报告行车调度员，并广播通知乘客从其他车门下车。行车调度员通知整条线路上的列车进行速度控制并做好广播安抚乘客的工作，安排维修单位到该车站排除故障。车站在故障门上张贴告示并设好隔离带，对乘客进行安全广播，引导乘客从能正常开放的屏蔽门处上下车。待维修人员排除故障后，必须经过手动开关门试验，才能转到自动控制。也就是使用开关钥匙切换到测试位置，操纵测试开关，打开屏蔽门，再关上屏蔽门，至少进行一次开关门，就可以用钥匙切换到自动位置，恢复屏蔽门的自动控制。 一、屏蔽门故障处理 1.屏蔽门不能打开时的处理 驾驶员手动操作，整侧屏蔽门不能打开时的处理。使用就地控制盘打开屏蔽门，如果整侧屏蔽门不能打开，驾驶员应报告行车调度员，并广播指导乘客自行手动打开屏蔽门。行车调度员通知全线列车，并安排维修。车站张贴告示并将部分门道隔离，对乘客进行安全广播。使用专用钥匙强行打开已做好隔离的滑动门，并对这些滑动门加强监控和防护。待故障排除后，确认手动开关门测试良好，转为自动控制。撤除隔离，向行车调度员报告，全线列车恢复正常运行。 一、屏蔽门故障处理 2.屏蔽门不能关闭时的处理 驾驶员手动操作可关闭整侧屏蔽门时的处理。驾驶员出站时按压列车关门按钮，发现车门关好后屏蔽门不能关闭时，再按压一次关门按钮，如果屏蔽门仍然不能关闭，操作就地控制盘进行手动关门，将随身携带的钥匙插入就地控制盘，转到关门位置，整侧屏蔽门关闭后取出钥匙。同时向控制中心的行车调度员报告，行车调度员通知维修单位到该车站排除故障。 一、屏蔽门故障处理 2.屏蔽门不能关闭时的处理 驾驶员手动操作只能关闭部分屏蔽门时的处理。使用就地控制盘进行关闭屏蔽门，如果仍有一个或多个屏蔽门不能关闭时，驾驶员应报告行车调度员。行车调度员通知全线列车，并安排维修。车站张贴告示并设好护栏，对乘客进行安全广播。对不能关闭的屏蔽门使用钥匙切换到隔离位置，将该滑动门进行隔离处理。手动关闭滑动门，对不能关闭屏蔽门进行监护。如果列车不能收到屏蔽门关闭信号，无法出站时，使用钥匙操纵就地控制盘上互锁解除开关，模拟关闭锁紧信号，待列车驶离车站后松手。故障排除后，手动开关门测试良好，转为自动控制，撤除隔离，向行车调度员报告，全线列车恢复正常运行。 一、屏蔽门故障处理 2.屏蔽门不能关闭时的处理 驾驶员手动操作，整侧屏蔽门不能关闭时的处理。使用就地控制盘关闭屏蔽门，如果整侧屏蔽门不能关上，驾驶员应报告行车调度员。行车调度员通知全线列车，并安排维修。车站张贴告示并设好护栏，对乘客进行安全广播。保持整侧屏蔽门的开启状态，加强监控与防护。使用互锁解除开关，模拟关闭锁紧信号，便于列车进出车站。故障排除后，对整侧屏蔽门测试良好，转为自动控制。撤除隔离，向行车调度员报告，全线列车恢复正常运行。 一、屏蔽门故障处理 3.屏蔽门玻璃碎裂时的处理 车站报告行车调度员，行车调度员通知全线列车广播通知乘客，并安排维修。车站立即疏散周围乘客，张贴告示并设好隔离带，对乘客进行安全广播，对该道屏蔽门加强监控与防护。用胶带纸将门破碎玻璃粘贴好，手动打开左右两边滑动门，并对打开的屏蔽门及玻璃破碎的屏蔽门进行隔离处理。进一步检查，发现玻璃碎碴掉入轨道且影响行车时，向行车调度员报告并请示，做好防护后去轨道清理，清除干净后再次报告。由行车调度员通知全线列车恢复正常行车。 二、列车在区间临时故障停车的处理 列车在区间停留，会延误大量后续列车的运行，造成大面积晚点，影响企业形象。同时列车停在区间，尤其在地下隧道内，容易引起车上乘客恐慌，情绪不稳。所以，当列车由于故障停在区间时，应积极采取措施尽快恢复运行。首先应由驾驶员立即进行处理，争取在短时间内排除故障，列车得以继续运行。如果处理故障时间较长，就要考虑清客后救援，将列车拉回停车厂再行处理。 l驾驶员的处理 列车由于故障在区间停车时，驾驶员应立即报告控制中心行车调度员，然后对列车进行检查，初步判断故障后着手处理，并随时向行车调度员报告处理进程。经初