汽車學底盤編.docVIP

是非題: ( )1. FF型汽車前懸吊使用麥花臣式時，通常採用正轉向偏位。 ( )2. 橡膠彈簧常做為連桿或控制臂之軸襯。 ( )3. 縱花紋輪胎，其牽引力大於橫花紋輪胎。 ( )4. 自封型輪胎可填補4.76mm以上的鐵釘或螺絲孔。 ( )5. 採用可變齒輪比轉向齒輪，當方向盤在中間時，轉向齒輪比小，操控較靈活。 ( )6. 使用片狀彈簧時，仍需配合裝用避震器等。 ( )7. 3AT為現代汽車之主流。 ( )8. 胎壁上有DOT MJP2CBDX 129，表此輪胎1999年的第12週製造。 ( )9. 跟車距離短時，ABS裝置仍可發揮作用，避免追撞。 ( )10.當車輪速度比車輛速度小時，輪胎與路面間會發生滑行。 ( )11.前束值以mm表示最多。 ( )12.行星齒輪組可提供不同的減速比。 ( )13.片狀彈簧為整體式懸吊使用最多之彈簧。 ( )14.煞車油管接到前輪等活動部位，係採用無縫鋼管。 ( )15.高速行駛時，胎壓應提高。 ( )16.在10～20％的滑行率附近時，向心力最大。 ( )17.雞胸骨臂式上下控制臂式設計成平行且等長。 ( )18.扭矩變換器將引擎扭矩傳給變速箱，並將扭矩增強。 ( )19.目前獨立式前輪懸吊系統的轉向軸採用大王銷(King Pin)。 ( )20.ABS系統有異常時，會回復成傳統式的煞車作用。 ( )21.車重越重，所需的制動力越小。 ( )22.電子控制式AT，在換檔時使管路壓力升高。 ( )23.動力轉向油泵低速送油量大，動力輔助大，高速時則反之，為引擎轉速感應式動力轉向。 ( )24.鎖定機構是裝在扭矩變換器內。 ( )25.斜紋層輪胎的線層為其組成的重要部分，通常有數層以上，或相當於數層之強度。 ( )26.現代汽車均採用單迴路型煞車總泵。 ( )27.畢特門臂一端與扇形齒輪軸連接，另一端與橫拉桿連接。 ( )28.轉向半徑係指車輛在轉彎時，內側輪轉向的最小半徑。 ( )29.煞車總泵內防止門(Check Valve)的功用為保持油管內有相當殘壓，防止空氣滲入。 ( )30.主、被動葉輪的轉速差，稱為滑差。 ( )31.可改變傳動方向的是差速器。 ( )32.轉向減速比愈大，方向盤的操作力愈重。 ( )33.真空浮懸式增壓器，煞車踏板踩下時，動力缸的前後室為真空。 ( )34.橫置片狀彈簧式整體式懸吊，係與車軸成垂直。 ( )35.扭矩變換器內軸向流速，又稱渦流。 ( )36.片狀彈簧主要使用在小客車。 ( )37.更換離合器的被動片前，應先將被動片浸在ATF中15分鐘以上。 ( )38.轉向軸內傾，可增加轉向偏位。 ( )39.黏性接合器的構造比中央差速器複雜。 ( )40.CAMBER指的是輪胎外傾角。 ( )41.平衡桿(Stabilizer)也有避震的作用。 ( )42.ABS可縮短煞車距離，是指尤其在濕滑路面時。 ( )43.由車前看，車輪中心線向內傾斜，與鉛重線之夾角，稱為正外傾角。 ( )44.雙迴路煞車系統，任一迴路油壓失效時，另一迴路仍有作用。 ( )45.獨立懸吊系統所使用之彈簧大多為圈狀彈簧。 ( )46.碟式煞車片必須有較大的摩擦力與抗熱性。 ( )47.現代汽車均採用零外傾角之設計。 ( )48.車輪不平衡時，會造成方向盤振動或抖動。 ( )49.單作用油壓式避震器在伸張時，活塞及底閥之單向閥均打開。 ( )50.ESC為electronic skid control，即電子偏滑控制。 ( )51.對角式雙迴路煞車系統，常用於FR汽車。 ( )52.滑行率為0時，向心力最小。 ( )53.前束的變化，不致影響車輛的側滑。 ( )54.依節氣門開度大小以調節之油泵壓力稱速控油壓。 ( )55.分泵活塞左右端直徑不等時，小活塞向主蹄片。 ( )56.採用負外傾角時，輪胎內側磨損會較快。 ( )57.通常轎車的輪胎鋼圈是分離式。 ( )58.起步及加速時防止驅動輪打滑，是TCS的功能。 ( )59.片狀彈簧有吊耳端使彈簧能伸縮。 ( )60.滑柱式獨立懸吊的最大優點為構造簡單，佔位置小，車輪定位準確。 ( )61.黏性接合器內油溫最高時，驅動扭矩最大。 ( )62.