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为什么汽车成不了移动终端？ 　　据说吉利汽车董事长李书福最近最感兴趣的话题是人机交互、汽车互联和无人驾驶。李书福收集了非常多的资料来做研究，对沃尔沃未来的人机交互、汽车互联和无人驾驶系统信心满满。 　　不得不说李书福的嗅觉足够灵敏，从CES到底特律车展，再到最近的2013年上海国际车展，汽车互联几乎成为主流汽车品牌必须提到和传播的热点。当然从内涵上来看，有些只是传播的噱头，而有些真的在试图打造一个汽车互联的生态体系。与此同时，汽车圈以外的力量也正在积极介入，比如Google打造的无人驾驶系统，Tesla全新人机交互体验的电动跑车等。此外，苹果、诺基亚、HTC、黑莓等也纷纷宣布进入汽车互联领域。但是车载屏幕是否真的能与手机、Pad甚至眼镜一样，成为又一个开放的移动终端呢？ 　　事实上，汽车一直是个变化缓慢的行业，即便不急着改变，也不会在短期内被快速淘汰。科技行业不断上演的诺基亚、摩托罗拉那样的巨星瞬间陨落的故事，在汽车行业很难发生。 　　正因为如此，汽车行业的很多趋势，看起来似乎很近，实则依旧遥远。比如，在科技的推动下，汽车行业内部发生重新发明汽车这样的动人故事，短期内不可能实现。 　　汽车行业还没有生死存亡的忧虑，以汽车为中心的思维惯性，链条上的利益捆绑，注定了汽车成不了一个移动终端。大多数汽车行业的人在谈论Tesla时，都是一声鄙夷，称其必死无疑――作为汽车产业链条上的一