第二章 曲线计算公式的理论局限.docVIP

第二章 曲线正矢计算公式的理论局限 由图中可知：AD＝f，即曲线正矢；BD＝L/2，即弦长的一半。 正矢计算公式为：f＝（L/2）2/（2R－f）＝L2/4（2R－f）。 在（2R－f）中，由于f与2R相比甚小，可忽略不计， 则公式可近似写成为：f＝L2/8R 弦长L现场一般取为20m ,当L＝20m时，有f＝50000/R 而精确的的正矢数值应当为：f＝R（1－cos(α/2)） 假定有一曲线，半径R＝500米，用近似公式求得的正矢为： f＝50000/R＝50000/500＝100mm 精确的正矢值为： f＝R（1－cos(α/2)）＝500×（1－cos(10/500)）=99.99666mm 二者相差不到0.1mm，所以利用简便公式不影响计算结果，该公式完全可以在日常生产中使用。 但以简便公式为基础推导出的公式是否也适用便值得商榷了，以一个近似的公式推导出的公式可能会使误差扩大，以致于影响到计算结果的正确，下面就我们常用的两个推导公式进行试算，以观察其结果的差异。 2.1 第一个推导公式是计算道岔导曲线支距的公式 以50kg/m型9号道岔为例：　自导曲线起点至终点全长15.793米，K＝2115mm，尖轨长6.25米，导曲线半径R＝180717.5mm。 如图二示，由尖轨跟端（导曲线起点）处作两条辅助线，一线与基本轨平行，一线为尖轨的延长线。显然，各点支距都被截为三段，ｙ０、A、Ｂ。用化简法将各点的ｙ０、A、Ｂ计算相加，即是其各点的支距。 计算公式为：Yｉ＝ｙ0+ Aｉ+ Bｉ Aｉ＝ｕ×2000÷ｌ尖×ｉ　　　 Bｉ＝（2×支距点横距）2/(8R)=(2×2000×ｉ)2/(8R)=20002/(2R外)×ｉ2 导曲线起点ｙ０＝ｕ 导曲线终点ｙ终＝S－Ksinα≈S－K/ N S———轨距 N———道岔号数 K———导曲线终点到辙叉心轨理论尖端的直线段长度 导曲线支距计算对照表 表一 点号 Y0 Ai Bi Yi 设计支距 差值 　 144 0 0 144 144 0 1 144 46.08 11.067 201.147 201 0.146997 2 144 92.16 44.26799 280.428 281 -0.57201 3 144 138.24 99.60297 381.843 382 -0.15703 4 144 184.32 177.0719 505.3919 506 -0.60805 5 144 230.4 276.6749 651.0749 652 -0.92508 6 144 276.48 398.4119 818.8919 821 -2.10811 7 144 322.56 542.2828 1008.843 1011 -2.15716 7.8965 144 363.8707 690.0794 1197.95 1201 -3.04988 ｙ终＝S－Ksinα＝1435－2115×sin6°20′25″＝1201.434 ｙ终≈S－K/ N＝1435－2115÷9＝1435－235＝1200 ｙ终的近似计算结果与实际值之间相差1.434mm 从以上支距计算对照表(表一)可以看出，随着曲线长度的增加，利用近似计算法所得结果的误差也随着增大，当我们利用近似法计算所有2米点间的支距，而在辙叉前的导曲线终点却用另一个公式计算，这样便导致导曲线终点与其相邻点之间的圆顺程度相差3mm。《铁路线路修理规则》中对导曲线支距标准是：作业验收标准2mm，经常保养标准3mm，临时补修标准4mm。不分行车速度与线路级别，统一使用以上标准。如果采用近似算法，即便把现场平面状态处理得和计算结果一致，而实际的线型也超出了正常情况下列车运行所应满足的经常保养容许偏差管理值，所以这种近似的算法在这种情况下是不适用的。 2.2 第二个推导公式是计算道岔附带曲线支距的公式 附带曲线的整正一般常用的整正方法有长弦矢距法和直股支距法两种。 长弦矢距法是在保证曲线首尾位置正确的情况下整正曲线的一种办法，而它本身并不能保证首尾位置正确，并且它采用的公式也是曲线正矢计算公式，即：ｆ＝L2/8R，然后按不同的弦长计算对应测量点的矢距。 而直股支距法的优点在于，它可以从岔后直曲两股钢轨及道岔的位置来综合考虑，即能保证道岔与其后线路的相对位置正确，又可保证曲线的圆顺。但它在计算直股支距时所用的公式也是从曲线正矢的计算公式演化而来的，具体计算公式如下： Yｉ＝E－（ｉ×5000）2/（2R外）＝E－ｉ2×50002/（2R外） Yｉ———中间某点的支距； ｉ———某支距点的点号； E———线间距 ｌ———岔后夹直线长 如图三所示，为一9号道岔，线间距E＝5米，岔后附