停车诱导信息系统标志的布局与设计 .docVIP

停车诱导信息系统标志的布局与设计 近期，南昌市正着手试点城市停车诱导信息系统建设。由政府设立专项资金启动城市停车诱导信息系统建设，并将其纳入城市智能交通指挥系统，先期重点在八一广场、八一大道、阳明路、中山路等中心商务区进行停车诱导设施联网建设，设置交通诱导屏和电子停车诱导指示牌，提高各类公共停车设施的利用效率，并逐步向全市推广。 停车诱导标志的布局规划与设计是城市停车诱导信息系统Parking Guidance and Information System，简称PGIS 的重要组成部分。随着机动车数量的持续增长，国外许多大城市都不同程度的发展了PGIS，其研究与应用情况表明，通过停车诱导标志的合理布局和设计可以提高停车设施利用率，方便驾车者停车，改善道路交通拥挤状况。我国城市停车诱导信息系统的建设正处在一个重要的发展时期，如何在借鉴国外经验的基础上，结合我国城市交通发展的特点，研究我国大城市的停车诱导信息系统及诱导标志布局规划与设计，是当前面临的一个重要任务。下面通过介绍德国和日本城市停车诱导信息系统的发展状况，为我国城市停车诱导信息系统建设的提供借鉴参考。 （1）德国科隆 科隆市自从1986年起停车诱导信息系统开始投入使用，一直在进行完善和改进，1998年作为停车诱导信息系统的延伸，装置了新型的具有艺术性展示技术的标志牌。 科隆市停车诱导信息系统覆盖了整个内城中心区，总的区域面积约4.5平方公里。首先做了内城区域范围的停车场规划，在这个系统内包括36个大型停车场和2个P+R设施〔即停车换乘设施 Parking+Ride 〕，约 17000个停车位。以科隆大教堂为中心，将中心城区划分为4个区域，每个分区面积约1平方公里，较大的1.6平方公里，较小的0.8平方公里。在科隆的停车诱导信息系统中有110个显示动态停车容量和170个方向的指示牌。在这个信息共享平台上，建立了基础数据库，通过政府的交通监控管理中心统一管理，如果离开了智能交通系统的支持，停车诱导是无法实现的。通过图文电视、广播、电话、电台都能获得交通信息，通过访问互联网，可得到系统内每个停车场的使用情况。 科隆市停车诱导信息系统的导向计数牌分为两个层次。第一层次为内城区域外，在未进入该区域前，就有导向标示牌预告区域总的停车位剩余数，这一级别的导向牌显示4个区域的总量情况，即每个区域的停车场剩余的总停车位，让驾车者心中有数，选择合适的区域；第二层次为在内城区域，当驶入某一区域，指示诱导的信息更详尽，显示所在位置的前后左右的停车场位置与剩余车位数。这一层次的指示牌数量很多，几乎每个路口及公共设施附近都有指示牌，以帮助驾车者尽快找到需要的停车场。 科隆的停车诱导信息系统还在不断完善，设想将外围的P+R设施的1600个停车位信息也纳入系统，而且动态指示牌的设计更加艺术化和易于识别。通过技术进步及深入开发，使系统达到最优。 （2）日本 日本于1973年在柏市建立了日本最早的停车诱导信息系统。所提供的信息以停车场的使用状况、车位数以及停车场的位置等为主。日本的停车诱导信息发布系统集成在日本警察厅开展的UTMS Universal Traffic Management System 项目中，它通过UTMS的交通管理综合集成系统 ITCS 发布停车诱导信息。日本采用区域、主要路口、停车场内三级引导电子显示牌，显示停车场在区域中的位置，停车场的行车方向和是否有空车位的信息。 奈良市是日本的古都，城市中心区有许多名胜古迹，平时来访者很多。为了解决停车问题，奈良市建立了一套较完整的停车诱导信息系统。该市在规划停车诱导信息系统时，分3层发布停车信息。 图 1 日本奈良停车诱导显示板位置分布图 其中，正方形标志为区域诱导板 一级诱导 。它的主要内容为某一街区的停车场、道路交通状况。 菱形标志表示街区内的详细诱导板 二级诱导 。可以分别看到本街区内停车场的使用状况。和街区诱导板类似，它除了用“满”表示该街区的停车场已满、“混”表示该街区的停车场较为拥挤、“空”表示该街区停车场尚有较为充足的停车位以外，每一种状态还分别配以红色、橙色和绿色进行表示。 圆形标志表示的是单独诱导板 三级诱导 的设置位置，这里用不同颜色的箭头表示停车场的方向和满、空状况。 图 2 日本一、二、三级诱导版面设计 交通工程小课堂2012年第11期 顾 问：杨晓光