内燃机排气污染物理技术分析.docVIP

内燃机排气污染物处理技术分析 一、前言 截至2014年年底，我国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆；2014年，新注册汽车2188万辆，保有量净增1707万辆，两项指标均达历史最高水平。近5年，汽车占机动车的比例迅速提高，从43.88%提高到58.62%，我国小型载客汽车达1.17亿辆，其中私家车达1.05亿辆，占90.16%，与2013年相比增长19.89%。统计数字显示，近五年机动车年均增量1500多万辆。表1为民用汽车保有量数据。 表1 民用汽车保有量数据（国家统计局） 年份 民用汽车 三轮汽车和低速货车 私人汽车 民用轿车 私人轿车 保有量（万辆） 增长率 保有量（万辆） 保有量（万辆） 增长率 保有量（万辆） 增长率 保有量（万辆） 增长率 2014 15447 12.4% 972 12584 15.5% 8307 16.6% 7590 18.4% 2013 13741 13.7% 1058 10892 17.0% 7126 19.0% 6410 20.8% 2012 12089 14.3% 1145 9309 18.3% 5989 20.7% 5308 22.8% 2011 10578 16.4% 1228 7872 20.4% 4962 23.2% 4322 25.5% 2010 9086 19.3% 1284 6539 25.3% 4029 28.4% 3443 32.2% 2009 7619 17.8% 1331 5218 25.0% 3136 28.6% 2605 33.8% 2008 6467 13.5% 1492 4173 18.1% 2438 24.5% 1947 28.0% 2007 5697 14.3% 1468 3534 20.8% 1958 26.7% 1522 32.5% 2006 4985 15.2% 1399 2925 23.7% 1545 27.2% 1149 33.5% 环境污染和能源短缺是当前人类社会可持续发展面临的两大问题，而机动车是大气环境增长最快的一大污染物来源和能源消耗载体。对大气环境和人类健康影响很大且已被各国排放法规限制的机动车污染物是CO、HC、NOx和PM（Particular Matter）。其中汽油机的排放污染物主要是CO、HC、NOx，柴油机的排放污染物主要是PM、NOx、和HC。 由于大气污染现状和国家排放法规的日趋严格，排放污染物处理已经变成内燃机研究的重要方向之一。国内外通行的排气净化的的主要技术途径可分为机内净化和机外净化两个方面。机内净化可采用：控制空燃比、控制燃烧、燃料蒸气和气缸窜气的回收、控制点火正时、改变配气相位等，机外净化可采用：热转换器、氧化催化转换器、氧化还原催化转换器、三效催化转换器和后燃器等。 从汽油机和柴油机排放污染物不同情况出发，结合排放法规要求。对国内外现有发动机排放后处理技术进行具体阐述： 二、汽油机排放污染物处理技术 1、机内措施： （1）燃烧系统优化设计 （2）低排放供给系统 （3）推迟点火提前角 （4）优化点火系统和点火能量 （5）可变进排气系统 （6）控制汽油机冷启动、暖机和怠速排放控制 （7）控制燃油蒸发装置 车用汽油机的蒸发排放有4个来源：运转损失、热烤损失、昼夜损失和加油损失。为了更好控制车用汽油机的HC蒸发排放，国外自20世纪70年代起开始研制并应用燃油蒸发排放控制装置。燃油蒸发的控制方法大致分为：曲轴箱存储式和活性炭罐吸附式。 （8）采用曲轴箱排放控制装置 汽油机运转过程中，缸内可燃混合气和已燃气体在工作循环中会有部分通过活塞组与气缸之间的间隙进入曲轴箱内，称为窜气。一般情况，窜气量相当于发动机总排量的0.5%~1.0%。 防止由于窜气造成的缸压升高，早期内燃机工业均采用开式的曲轴箱通风系统，直接将曲轴箱和大气相通，排出曲轴箱内的气体，由此产生大气污染。 为防止曲轴箱排放物的危害，世界各国先后采用闭式曲轴箱通风系统（PCV Positive Crankcase Ventilation），把曲轴箱排放物吸入进气管，在气缸内烧掉。 （9）采用废气再循环EGR（Exhaust Gas Recycling）装置 为了降低NOx的排放量，广泛应用EGR。由于NOx的生成条件为高温、富氧和一定的反应时间。而废气中氧含量低，主要为惰性气体N2和CO2构成，一部分废气经EGR阀流回进气系统，与新鲜混合气混合后稀释了新鲜混合气中氧的浓度，导致燃烧速率下降，同时废气比热容高，大量吸收燃烧热量，降低缸内温度，抑制了NOx的生成。 2、机外净化措施： 机内净化措施是以改善发动机燃烧过程为主要内容，这些技术对于控制排气污染有很大的作用，但是效果有限，难以将动力性、经济性和排放性能同时平衡发展。