喷射引擎定格资料之数值分析.docVIP

教材教法OBDⅡ隨車診斷系統在檢修時，可應用系統隨時監控廢氣排放控制元件作用狀況之特性，加以紀錄並成為科學性與量化性的維修依據，因為如若有廢氣排放控制元件動作異常時，OBD會馬上發出警示，除了在汽車儀錶板內亮起故障警告燈 Malfunction Indicator Lamp, MIL 或檢查引擎 Check Engine 警告燈，提醒駕駛人回廠修復，讓控制元件恢復正常運作，避免發生故障的車輛，持續行駛造成高油耗與污染排放外，另一方面，當OBD監控到異常發生時，動力傳輸控制單元 Power-train Control Unit, PCU 會將故障資訊存入記憶體，透過OBD檢測工具 Scan Tool 便可將故障碼從電腦中讀出，維修者可依故障碼的提示，迅速準確地確定故障的性質和區域，汽車維修時間可縮短。此為一般維修者所熟悉與運用的參考資訊。 由於第二代隨車診斷系統在監測過程中可監控的即時行車狀況項目多達80幾種，包括有行車速度、引擎轉速、冷卻水溫、電瓶電壓等。通常在發生故障時，會以故障發生當下各感知器之數值為基準點，並將前後數秒之資料紀錄凍結，稱為定格資料 Freeze Frame Data ，是現在維修時之重要參考，可搭配故障碼或一般波型分析，作為比對各監測數值查修故障點的重要依據。 本文是以兩部車輛 一部正常、一部有問題 請學生於實習時進行數值紀錄，記錄狀態包括引擎冷卻液溫度、轉速、進氣量、噴射脈衝寬度 通電時間 空燃比修正學習值等，當完成數據如下列數值表，在無故障碼的狀況下，比對怠速與失速之間的各種數值，並將檢修數值進行推論與解釋，學習如何以數值分析進行故障問題的判讀。 表1 檢修數值分析表 車輛狀態 正常車輛 有問題的車輛 駕駛狀況 怠速 失速 怠速 失速 引擎冷卻液溫度 91℃ 92℃ 90℃ 92℃ 引擎轉速 651 rpm 2188 rpm 656 rpm 2190 rpm 進氣量 2.60 g/s 35.04 g/s 2.61 g/s 35.05 g/s 噴射脈波寬度 2.82 ms 12.03 ms 2.40 ms 12.08 ms A/F 修正 - 2.3 % 1.0 % - 13.5 % 1.0 % A/F 學習 - 3.3 % 0.0 % - 10.5 % 0.0 % A/F 輸出λ值 1.00 0.90 1.00 0.80 DTC no DTC no DTC 推論： 針對噴油脈波寬度在怠速的條件下，正常車輛和問題的車輛有不同的差異，2台車輛的 A/F 輸出的λ值都顯示“1.00”的數值，A / F【ANS1: 】也可以作為一個信號，來控制正常運作。 在2台車輛失速的條件下，比較２台車輛的噴油脈波寬度，發動機轉速，引擎冷卻液溫度，進氣量的數值都差不多相等. 但A / F輸出的λ值是不同的，然而在有問題的車輛失速的條件下燃燒，是在非常的【ANS2: 】條件發生。哪一個選項允許這樣的結論。 3. 基於以上這些數據分析與比對，推論可能的故障原因，在於有問題的車輛燃油壓力過於【ANS3: 】 。 以上問題你正確推論了嗎？參考答案如下： 答案: ANS1: 3 ；ANS2: 2 ；ANS3: 2 1 direct loop直接循環 2 endless loop無限循環 3 feedback反饋 4 mapping映射 1 lean 混合比稀 2 rich　混合比濃 1 Low 低 2 high 高