现实世界里的“大力水手”.docVIP

现实世界里的“大力水手” 　　2012年4月6日，中国南京远洋公司巴拿马籍货轮“祥华门”号在伊朗波斯湾口外阿曼湾被海盗劫持。海盗自携梯子登船，并在两小时内用太平斧砸开了通往安全舱的4道门，迫使船长带着4名船员趁着天色渐暗跳海逃生。幸运的是9小时后，在伊朗海军的救援之下，该轮被顺利解救，28名中国籍船员安然无恙。 　　这已经不是中国船员第一次遭遇相似的危险了。近几年，引起公众关注的海盗劫持事件就有数起。2008年12月17日，中国交通建设集团总公司“振华4”轮，在亚丁湾水域受到海盗袭击，经历4小时的“啤酒瓶燃烧弹”和“AK47”的对峙后，光脚的海盗终于无法在满是玻璃渣的甲板立足，讪讪退却。 　　翌年2009年10月19日被劫持的青岛远洋公司的“德新海轮”就没有这么幸运了，该轮在塞舌尔岛东北320海里处被索马里海盗劫持。全船25名船员被海盗绑架迫至索马里，两月后方才获救。 　　不经意间，海员这个工作在平均海拔不到20米平台上的职业成为世界上最为危险的职业之一。 　　在网上看到“祥华门”遭劫持的消息时，魏伟对着电脑骂了一句粗话。这个身在红海另一端的80后河南籍船员，也同样处在索马里海盗活动区域。 　　魏伟是“MEGA HOPE”轮的二副，该轮2月底在加拿大魁北克装载了小麦后横跨大西洋到苏丹和埃及卸货。“我们船东已经被索马里海盗吓坏了，苏丹以下海域就是禁航区。”在接受《财经天下》周刊记者采访时魏伟这样说。现在身处埃及苏伊士港的魏伟热烈盼望着自己再穿过苏伊士运河回到美丽的地中海去，“整个红海都是索马里海盗密集活动区，我怕了他们了……” 　　魏伟是中国百万船员大军中的一员。截至2011年，中国海员注册人数已经超过150万，而远洋海员更是超过60万，并且这一数字还在以每年4.6万的速度增长。 　　这些远洋海员中大部分都来自内地二三线城市。与经济发达的沿海地区相比，内陆青年对于美元的诱惑更难抵御。 　　2002年部分船员中介公司在河南打出月薪4000元、包吃包住、环游世界的广告时，众多像魏伟一样的同龄人都嗅到了改变命运的机会，与当地500元的平均工资相比，这个诱惑力实在太大了。 　　2005年，魏伟从航海院校船舶驾驶系毕业进入远洋海员行业。从最初的实习生做起，历经见习三副、三副，直至现在的二副，他在海上漂泊的时间累计已整整5年。 　　虽然魏伟现在时常感叹自己下船后“就是一个傻子，啥都不懂，人生就像被掐掉了一截一样”，但对当年做船员的决定他依旧不能轻易的判定对错。 　　船员是一个等级森严、分工明确的职业。其以甲板为界，分甲板、机舱两个部门。甲板部职务从高至低依次为：船长、大副、二副、三副、水手长、水手，该部门主要负责船舶的靠离码头、驾驶操控等；与此对应的机舱部则以轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、机头、机工组成，该部门主要负责船舶主机的维护保养。 　　甲板部工作主要由大副安排，机舱部工作则由轮机长统筹。严格意义上来看，轮机长和船长职位相等，但在做重大决定的时候，还是以船长为最终决策人。船上实行8小时工作制，以甲板部为例，一天24小时，由大副、二副、三副三名驾驶员轮值，大幅值班时间为4点到8点，二副为0点到4点，三副为8点到12点，与此相对应的机舱部也由大管轮、二管轮、三管轮来瓜分这24个小时。 　　因为工作的艰苦和危险，一直以来船员都被称为“男子汉的职业”。但魏伟说，“狗屁，到害怕的时候，搁谁都一样。” 　　2011年，他在南非海域遭遇海盗追击，那里已经是距离索马里2000海里的地方。索马里的男人们已经将自己家门口打造成全球最臭名昭著的禁航区，他们开着载有多艘小艇的渔船，肆意地航行在宽广的印度洋上，看到目标货轮，便放出小艇追击——在风平浪静的海面上，笨重的货轮远远赛不过小艇的速度。 　　索马里的遭遇让魏伟印象深刻。凌晨2点，魏伟操控货轮以最大横距掠过海盗母船，并以14节的船速成功逃脱子船追截。“那时候我站在驾驶台，整个腿都不自觉地发抖。” 　　船上虽然也开了各种警示灯，安装了高压水龙，但对于武装海盗而言，这些防范也仅仅是能证明你们试图用“灯光和水来抵抗子弹”而已。“祥华门跳船的兄弟们也就是殊死一搏了，不成功就成仁。”魏伟说。 　　因为职业的特殊性，船员的薪资也较为优厚。现在魏伟已经知道，当初广告中那4000元人民币的薪资远不能代表海员收入。身为二副的他薪水已经达到2900美元。但他一样难以逃脱被中介公司扣除“管理费”的命运，实际上他只拿到了雇主所付工资的90%，另外那10%成为了中介费用。 　　而与另一个工资单收入相比，“管理费”或许还属于“阳谋”的范畴。另一名为“ITF标准工资单”却最让中国船员们哭笑不得。“ITF”是International Transport Workers Federation（国际运