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石拱桥加固设计与施工工艺 　　摘要：石拱桥是一种古老的桥型，石拱桥因其具有外形美观、结构简单、施工方便、承载力大、造价低、养护费用少、使用寿命长等优点而在公路桥梁中被广泛采用。本文着重阐述了石拱桥加固维修的施工方案。 　　关键词：石拱桥；加固设计；施工工艺 　　引言：拱桥是一种古老的桥型，又是一种充满生机的桥型。石拱桥因其具有外形美观、结构简单、施工方便、承载力大、造价低、养护费用少、使用寿命长等优点而在公路桥梁中被广泛采用，但由于建筑材料及施工质量等原因，也极易产生各种病害，从而影响桥梁的正常使用，因此，如何应用可行技术对石拱桥进行加固和维修，以延长石拱桥的使用寿命显得十分重要。 　　1. 石拱桥常见病害 　　石拱桥的上部结构和下部结构均采用石料砌筑而成，早期建设的石拱桥甚至大部分采用干砌料石，因此，石拱桥质量不但受建筑材料和施工质量的影响，还会因整体性较差，从而出现各种病害。 　　1.1上部结构常见病害 　　上部结构是桥梁承受荷载并将荷载传递到基础的主体结构，其病害主要发生在主拱圈、腹拱圈、桥面、侧墙及拱上建筑等部位[1]。 　　1）主拱圈开裂 　　主要有主拱圈横向开裂与纵向开裂。横向开裂其主要原因包括主拱圈厚度太薄；材料强度不够；墩台基础等产生位移；拱圈受力不对称；施工质量差等。纵向开裂的主要原因包括桥墩台基础产生不均匀沉降；拱上填筑和活载对拱墙产生横向推力等。 　　2）腹拱圈开裂 　　腹拱开裂的主要原因有由于主拱圈变形而产生的拱上构造的外加应力；腹拱曲率过小；铰缝处理不当；拱与拱上建筑的联合作用显著影响拱上建筑的内力；拱上建筑刚度较大等。 　　3）桥面破坏 　　桥面是拱桥主要的传力构件，为桥梁提供行车平面。桥面破坏的主要原因包括桥面伸缩缝构造过于简单，不能满足桥面变形的需要；超重车辆的影响；桥面排水设施损坏等。 　　4）侧墙病害 　　侧墙的病害主要有侧墙鼓胀外倾和竖向开裂，成因主要包括：桥面承受的荷载过大，汽车对桥面的冲击作用太强；拱上建筑填料不密实；侧墙的砌筑灰料强度太低；施工质量差等。 　　1.2下部结构常见病害 　　下部结构常见的病害主要是桥墩台的破坏。桥梁墩台的主要病害包括裂缝、剥落、结构变形或位移等。 　　2.工程实例 　　2.1 工程概况 　　某石拱桥桥处于S329菊寿线K73+100桩号处，为1-16米石拱桥。全桥总长26米，桥净宽7+2×0. 5米，矢高4米，净跨16米，矢跨比为1/4，原桥设计荷载汽-15，挂-80级。 　　2.2 检测结果及加固方案 　　经现场调查，发现该桥拱轴线变形，桥台渗水，拱圈部分有多处纵向裂纹。为满足S329菊寿线交通正常运营的需要，对该桥采用内衬套拱、基础延伸处理方法，桥台及拱上填料采用注浆处理；为保证内衬套拱与原有拱桥的有效粘结，套拱与原有拱桥之间采用锚筋连接并预埋注浆管，待混凝土终凝后，再多次注浆。 　　3. 加固方法分析 　　3.1套拱、衬砌加固石拱桥[2] 　　当拱圈出现纵横向开裂、桥台裂缝，造成承载力下降时，一般采用在拱腹下和桥台前墙浇筑一层30cm～50cm厚的钢筋混凝土来修复，并通过锚杆使新钢筋混凝土层与原拱圈及桥台结合共同受力，阻止原拱圈及桥台继续变形、开裂。 　　3.2塞缝灌浆法 　　按一定的比例配置水泥砂浆、水泥浆、环氧树脂砂浆等，然后通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，来填塞裂缝并提高结构的整体强度。灌浆加固法，可以和其他加固技术结合使用达到恢复、提高结构承载能力的目的。 　　3.3下部结构加固法 　　下部结构常用的加固方法包括扩大基础加固法、补加钻孔桩或打入钢筋混凝土预制桩并扩大承台、墩台拓宽法、钢筋混凝土套箍或护套加固法等。 　　4. 加固方案选定 　　采用保留原桥不拆，在原拱圈下套建一座拱圈的加固方案。其理由为：（1）桥梁宽度能够满足道路改造后的路基宽度要求；（2）桥位处地质状况良好：该桥在设计前在桥位处进行了地质勘察，勘探深度内地基土分为3层：强风化玄武岩（层厚1.9～2.1米，）、中风化玄武岩（层厚4.4～5.1米）、微风化玄武岩，后2层地基土容许承载力分别为1000MPa、2200MPa，地质条件好；（3）桥下水面宽2米、水深0.3米左右，无泄洪要求，且施工方便；（4）可以不中断交通；（5）造价较低。 　　新老拱圈应联成一体共同受力。新建套拱各部位的尺寸及材料为：基础、台身均采用C25水泥混凝土浇筑，基础、台身分别宽50cm、40cm；拱圈采用C30水泥混凝土浇筑，厚度为58cm。为了使新老桥台及拱圈能联成一体，新老桥台及拱圈间应设置锚固钢筋。 　　5. 施工工艺及过程 　　5.1桥台基础部分施工 　　在基岩上开挖50cm宽作为套拱的基础，深度与原桥基础相一致。每个桥台的