石金山隧道超欠挖控制技术.docVIP

石金山隧道超欠挖控制技术 　　摘要：目前隧道大多采用光面爆破，但从实际运用效果来看，软弱岩石光爆效果并不理想，超欠挖现象普遍存在，针对这一现象，本文结合本人石金山隧道施工中控制超欠挖技术的总结，就从影响超欠因素和采用相应措施控制超欠方面进行探讨。可为同行在控制超欠挖方面提供参考。 　　关键词：隧道；超欠挖；控制；技术 　　1前言 　　随着我国高速公路的迅猛发展，山岭隧道越建越多，目前，山岭隧道掘进普遍采用光面爆破技术，但从实际效果来看，超欠挖现象依然普遍存在，特别是在软弱岩石中尤为突出，针对这一现象，本人结合在石金山隧道施工中控制超前的实践，就如何解决超欠挖问题，采取了一系列措施。下面以石金山隧道在超欠挖控制方面为例，来探讨一下隧道超欠挖控制技术。 　　2工程概况 　　石金山隧道是国家高速网横12杭州至瑞丽公路，大理到丽江联络线控制性工程位于滇西北部丽江境内。隧道地处金沙江水系二级分水岭，为裸露型碳酸盐溶山地形地貌，地表见溶蚀洼地、谷槽，植被不发育。出口段为岩溶洼地，上盖第四系残破积粉质粘土夹碎石土，硬塑状，厚度15.5～32.4m，洞口段施工时极易坍塌，隧道中部围岩弱风化灰岩、白云质灰岩，呈碎块、块石镶嵌结构，局部呈碎石状压碎结构，局部地段岩溶相对发育，发育程度中等，拱部无支护时可产生较大坍塌，侧壁有时失去稳定。出口段浅埋段覆盖层较厚，围岩稳定性差。左幅出口段起止桩号K174+410～K176+350，全长1940m，设计等级为高速公路，路基宽为12.25m，分离式路基路段，设计时速为80km/h。隧道最大埋深431.4m，隧道围岩可分为III、IV、V三类，其中III级围岩共240m，IV级围岩580m，V级围岩共1120m，都采用上下分两台阶法施工。 　　3、石金山隧道施工中影响超欠挖的因素及超欠挖的危害。 　　3.1超欠挖的定义以及危害 　　以设计的隧道开挖轮廓线为基准线，实际开挖获得的断面在基准线以内的部分称为欠挖，在基准线以外的部分称为超挖。 　　超挖引起多装、多运碴；超挖空间还要用混凝土回填；欠挖则要二次清除，从而造成人工、工期和材料的超额消耗，至使工程成本增加。超挖也给后续作业，如喷射混凝土、张挂防水板等作业造成一定困难，对隧道的施工速度和成本有着不容忽视的影响。在超欠挖严重的情况下，对坑道的稳定型也会产生一定的影响。 　　3.2影响超欠挖的因素 　　通过现场一般的爆破试验，和采用控制爆破技术的爆破试验对比，采用控制爆破技术后平均超欠挖值大大减少，开挖表面的平坦性也得到较大的改善，此外通过现场控制单一变量的试验对比的出影响因素主要有：钻孔精度、爆破技术、施工组织管理、测量放线、地质条件变化、其它。 　　4、石金山隧道超欠挖控制措施 　　4.1树立新的观念 　　石金山隧道在开挖过程中首先改变“宁超勿欠”的传统观念，树立“少欠少超”的观念，这样就可以避免开挖轮廓线的无谓扩大，从而使超欠挖得以减少。对于个别石质坚硬处，控制欠挖在8cm以内。 　　4.2提高钻孔技术水平 　　钻孔精度对隧道超欠挖的影响主要是周边炮孔的外插角θ、开口误差e和一次爆破进尺L，它们与超欠挖高度h有如下的关系：H=e+Ltan（θ/2）（4-1）。 　　4.3周边孔开口误差的三种情况 　　L可用炮眼深度代替，由公式（4-1）可知，L越小，h就越小，所以应尽量采用浇欠的爆破，此外较欠的炮眼装药量较小，对周边围岩损伤也就较小。 　　实际施工中周边开口位置e有三种情况，第一种情况不影响超欠挖，第二种情况将是超欠挖增加一个e值，第三种情况将使超欠挖减少一个e值，第三种情况即e为负值对减少超欠挖是有效的，在石金山隧道的开过程中，先在掌子面完整醒目的标出周边孔位线，周边孔开口位置一般控制在孔位线以内2-3cm。 　　4.4爆破参数的合理确定 　　石金山隧道V级围岩占57.7%，岩性主要为弱风化灰岩、白云质灰岩，呈碎块、块石镶嵌结构，局部呈碎石状压碎结构，局部地段岩溶相对发育，发育程度中。采用YT-28型凿岩机钻孔，钻头直径为42mm，转眼深度为3m，使用2号岩石硝铵炸药，有水处使用乳化炸药。 　　（1）周边眼间距计算：岩石抗压强度，有实验数据可取Rc=84Mpa，则岩石的普氏系数为：f=105/10=8.4，故岩石的抗屈服强度系数为：Kp=0.04f=0.34，又因采用2号炸药，炮孔直径为：dk=42mm，按公式： 　　di=[0.605×（6997/Rc）0.8299+0.395]-0.5×dk（4-2）。将Rc、dk 值代入公式后，计算出处di=2.43cm，E=54.2976Kpdi=44.86cm，实际取E=45cm。 　　（2）最小抵抗线W。W=1.25E=56.25cm，实际取W=56cm。