路基砂垫层试验施工方案.doc

佛山市顺德区乐龙公路LL02施工合同段 K5+400~K5+600段路基砂垫层 试验段施工方案 中交第二公路工程局有限公司 佛山市顺德区乐龙路第LL-02施工合同段项目经理部 二0一0年9月 K5+400~K5+600段路基砂垫层试验段施工方案 一、工程概况 佛山市乐龙公路LL-02合同段大闸至东风段（K3+920~K5+600），路线长1.68km，由主线和辅路组成，其中主线采用一级公路兼城市快速路标准，辅路采用城市I级主干道标准。线路位于珠江三角洲中部的顺德区内，为滨海相及海陆交互相、河流冲积相平原地貌，地面高程一般在1.6~3.8m之间，沿线沟渠纵横，鱼塘密布，覆盖层主要为滨海相及海陆交互相淤泥、淤泥质土。软土呈大面积连续分布，厚度1.5~28.9m，平均厚度9.41m。软土的力学性质较差，属高压缩性土，抗剪强度低，具高灵敏性、触变性、流变性。设计上对软基采用了三种处理方式，对于桥头位置采用袋装砂井+预应力管桩+堆载预压处理，箱涵位置采用袋装砂井+堆载预压处理，待沉降稳定后，再反开挖用水泥浆拌桩进行二次处理；一般地段，采用袋装砂井+堆载预压处理。路基沉降达到稳定标准后卸载，然后铺筑路面。 合同段内路基均为填方路堤，标准段路基宽度58.5m，填土高度2~7m。由于地处珠江三角洲平原区，河涌、水（鱼）塘很多，沿线填筑路基的一般土非常缺乏，砂源则相当丰富。因此全线路基设计上也采用填砂路堤形式。 二、试验目的 2.1、确定机械的规格、数量及最佳组合方案。 2.2、确定施工工艺。包括以下内容： （1）最佳含水率及施工偏差范围； （2）最大的压实厚度、松铺系数、每车的体积、卸土间距； （3）碾压遍数、碾压速度与压实度的关系； （4）标高、边坡、横坡的测控方法。 2.3、最优的施工组织。包括： （1）运砂—铺筑—稳压—压实各工序间的配合衔接问题； （2）测量人员—现场工程师—机械操作手—试验人员—普通工人的协作、联络、调配问题。 2.4、试验检测 试验路段铺筑分阶段完成后，应及时进行试验检测，分析试验、检测结果，写出试验总结报告，报请监理工程师批准后，即可作为后续施工的指导性文件。 三、施工方案 3.1、施工方案 3.1.1 施工顺序 鱼塘抽水干塘→原地面线联测并确认→鱼塘清淤、陆地清表→埋设软基监测设施→填土砂至砂垫层底面标高→摊铺砂垫层30cm→软基处理（袋装砂井、预应力管桩、水泥搅拌桩）→摊铺剩余砂垫层（30~50cm厚）→铺设土工格栅→完成剩余路基填筑（包括预压土方）。 3.1.2 队伍安排 安排一个专业的机械化筑路队负责全合同段内砂垫层的施工。施工队配备6~10台自卸汽车，2台推土机，1台平地机，2台压路机等设备。如工作面能够全部展开，现有设备不能满足施工进度的情况下，还可增加施工设备。总之，施工设备根据施工计划动态调整。 3.1.3 主要施工方案 根据总体施工顺序的安排，砂垫层总厚度为60~80cm，分为底层和顶层两部分施工，其中底层在软基处理前填筑，顶层在软基处理完毕后再进行填筑。砂垫层底层厚30cm，顶层30~50cm厚，根据砂垫层实际设计厚度确定。在路基填筑至砂垫层底面标高后，对已填筑好的路基进行验收，核对标高、宽度、平整度。合格后，即可开展砂垫层的底层施工。待底层砂垫层施工完毕后，即可进行软基处理施工。软基处理完成后，继续填筑顶层砂垫层。 砂垫层所需中粗砂采用汽车运输，其质量应满足设计要求。砂料进场后应按规范要求进行取样检查，合格后方可用于工程上。砂垫层采取水平分层填筑、分层碾压至要求的密实度，填料分层厚度不大于30cm。按照上述要求，砂垫层底层可分一层进行摊铺碾压，顶层可分1~2层进行摊铺碾压（超过30cm应分为2层）。 砂垫层填料采用推土机摊铺，平地机进行进一步的整平，振动式压路机进行碾压，直至达到设计要求的密实度为止。砂垫层施工时可分段进行，每个施工段长度可取50~100m。 四、施工准备 4.1 资源配置 4.1.1人员配置 安排一个专业的机械化筑路队进场进行砂垫层的施工，施工队人员配置情况如下表。 施工队人员配置表 序号 工种 砂垫层施工队 备注 1 管理人员 4 含现场技术员 2 各种机械司机 10 3 普工 8 4 修理工 2 合计 24 注：本表按目前施工配置，未按高峰期施工配置。 主要施工管理人员配置见表4.1.1。 表4.1.1主要施工管理人员一览表 序号 姓名 职务 分工 1 张砚军 项目经理 总指挥 2 陈彦平 项目副经理 副总指挥 3 李伟山 项目总工程师 技术负责人 4 冯克俭 项目副经理(主管现场) 现场指挥 5 萧杨豹 路基工程师 现场技术负责人 6 冯雪涛 质检工程师 质量检查负责人 7 王淑宁 试验室主任 试验负责人 8 陈茂杰