探讨废食用油制造之生质柴油对柴油引擎废气排放之影响.doc

教育部動力機械群 專題製作優良作品簡介 題目: 探討廢食用油製造之生質柴油對柴油引擎廢氣排放之影響 指導教師: 王泗華 作 者: 蔡毅樺、張旭均、洪善峰、謝政軒 學校: 國立彰化師大附工 科別: 汽車科 壹、摘要 本實驗以營養午餐業者之廢食用油為原料，以廢食用油1000㏄、甲醇180㏄及氫氧化鈉3.5g之條件，經轉脂化後製做成生質柴油。再將以廢食用油製做成的生質柴油，加入柴油引擎，進行運轉測試以瞭解其對廢氣排放之影響。經實驗結果顯示，在市售柴油中加入一定比例之生質柴油，進行引擎廢氣排放檢測，其廢氣中碳微粒、碳氫化合物（HC）（NOx）（CO）HC、CO及NOx以廢食用油為材料製造生質柴油，由於廢食用油來源不同，回鍋次數得知，其油質參雜多少雜質亦難掌握，因此，要找出其理想的製作條件不容易，即使經由實驗找出理想之製造條件，也可能不適用於同場所不同時間點所產生之廢食用油。因此，對於不同場所提供之廢食用油，要製造生質柴油時，需經過實驗設計以找出最佳之製造條件。廢食用油HC、CO及NOx二將攪拌完成之甲醇鈉溶液，倒入裝於燒杯之已過濾的廢食用油中，並在燒杯中放入磁石，置於加熱攪拌機上進行加熱攪拌，以進行轉脂化反應，加熱溫度為60℃，攪拌時間為一小時。 三將進行轉脂化反應後之生質柴油溶液，倒入分液漏斗中，靜置一小時後進行分液，將分液漏斗下層之甘油分液出，並將分液後之生質柴油置入燒杯中。 四利用試紙檢測燒杯中生質柴油之pH值，由於轉脂化反應時加入氫氧化鈉，因此，試紙通常會產生鹼性反應（即pH值＞7），將燒杯置於加熱攪拌器上，將冰醋酸滴入生質柴油中進行攪拌，再用試紙檢測其pH值，持續修正pH值至達中性反應為止，此攪拌過程在未加熱之狀態下進行。 五pH值修正完成後，將調製好之飽和食鹽水50ml倒入於生質柴油中，以60℃進行加熱攪拌一小時，攪拌完成後將溶液倒入分液漏斗中，靜置一小時後，將下層之食鹽水分液出，再將分液漏斗中的生質柴油置入燒杯中，加熱至60℃攪拌一小時，以完全去除生質柴油中之水分。 六將市售柴油及廢食用油製造之生質柴油，利用柴油引擎與Four-gas（HC、CO、O2及CO2）廢氣分析儀、NOx廢氣分析儀及碳微粒污染度分析儀等檢測儀器，對廢氣中碳微粒污染度、HC、CO、O2、CO2及NOx之排放量進行檢測。 圖～為一般柴油廢食用油所製造的生質柴油，應用於柴油引擎做為燃料，探討所排放廢氣中碳微粒污染度、HC、CO、O2、CO2及NOx排放量之比較圖。 圖 一般柴油廢食用油製造之生質柴油於不同的引擎轉速下HC（碳氫化合物）排放量之比較圖 圖三 一般柴油與廢食用油製造之生質柴油於不同的引擎轉速下CO（一氧化碳）排放量之比較圖 圖四 一般柴油與廢食用油製造之生質柴油於不同的引擎轉速下O2（氧）排放量之比較圖 圖 一般柴油廢食用油製造之生質柴油於不同的引擎轉速下CO2（二氧化碳）排放量之比較圖 圖 一般柴油廢食用油製造之生質柴油於不同的引擎轉速下NOx（氮氧化物）排放量之比較圖一、生質柴油目前尚未單獨做為柴油引擎之燃料，於市售柴油中加入1％的生質柴油則此混合燃料稱為B1，市售柴油中加入20％的生質柴油則此混合燃料稱為B20，全生質柴油則稱為B100。我國為配合世界發展趨勢，抵抗地球暖化，也已積極推動相關生質燃料之發展政策，國內自民國九十七年七月起，實施在市售柴油內添加1％的生質柴油，經濟部計畫自2010年將生質柴油添加比例提高至2％，以達成生質柴油年使用量達十萬公秉的發展目標。由此可知，發展生質能源已成為國家之既定政策。 世界各國在不改變現有引擎之結構上，以市售柴油搭配1％～20％（B1～B20）生質柴油做為柴油引擎之燃料。生質柴油以全比例之方式，亦即以100％（B100）的生質柴油做為柴油引擎之燃料，並非不可行，唯必須對柴油引擎之燃料系統及壓縮比做適度之調整，但目前並未有任何一個國家或廠商，著手開發生質柴油專用之引擎，畢竟化石柴油在使用上有極高之便利性，且以1％～20％生質柴油加入市售柴油中做為柴油引擎之燃料，截至目前為止，在使用上並未出現重大缺點。 、廢食用油製造之生質柴油，其廢氣中碳微粒、碳氫化合物（HC）及氮氧化物（NOx）等有毒廢氣之排放量均較市售柴油為低，而一氧化碳（CO）之排放量於引擎高轉速時亦較市售柴油為低。 沙拉油及廢食用油以不同配方製成之生質柴油 進行柴油引擎廢氣排放測試 以廢食用油為原料製作生質柴油（轉酯化反應） 以廢食用油為原料製作生質柴油（分液、加熱及成品） 廢氣排放測試之柴油引擎（福特載卡多R2引擎） 生質柴油與市售柴油碳微粒污染度之比較 1