世界高速铁路发展历程剖析.pptVIP

我国高速列车： 我国高速列车： 我国高速列车： 我国高速列车： 我国高速列车： 法国阿尔斯通为芬兰提供的SM3型 我国高速列车： 我国高速列车： 我国高速列车： 我国高速列车： 我国高速列车： 磁悬浮技术 磁悬浮现状 中国：1995年5月11日在国防科技大学研制成功,我国成为继德国、日本、英国、苏联、韩国之后，第六个研制成功磁悬浮列车的国家; 上海磁浮列車采用德国常导技术的上海磁悬浮线路在2003年全线开通，是全球第一条商用磁悬浮列车（TR8）线路。 上海磁浮西起上海地铁二号线龙阳路站南侧，东到浦东国际机场一期航站楼东侧，全长30公里。其设计时速和运行时速分别为505公里和430公里。乘客仅需7分钟就可从地铁站到达浦东国际机场。  日本：中央新干线（东京～大阪，）、山梨リニア（MLX-001） 德国：柏林线 TGV 技術 法國：TGV 法國、英國、比利時：歐洲之星 西班牙：AVE 美國：Acela 法國、比利時、荷蘭、德國：Thalys 韓國：KTX ICE 技術 德國：ICE（德國國內路網） 德國、比利時、荷蘭、瑞士、奧地利：ICE（跨國路網） 西班牙：AVE S103 俄羅斯：Velaro RUS 中国：CRH3（以ICE-3列車為基礎，又稱為Velaro CN） 高速铁路概况 新幹線（輪軌）技術 日本：新幹線（中央新幹線除外） 台灣：台灣高速鐵路（以新幹線系統為基礎） 中国：CRH2（以E2系1000型列車為基礎） 英國：英鐵395型（以日立885系車體為基礎搭配新幹線動力轉向架） Talgo技術 西班牙：Talgo350 摆式技術 日本：N700系、E5系、800系 義大利、芬蘭、葡萄牙、捷克、斯洛文尼亞、 英國、中国：Pendolino（中國版命名為CRH5， 以Pendolino列車為基礎，但不設備擺式功能） 瑞典、中國：X2000列車 瑞士：ICN 義大利、瑞士：Eurostar Italia 美國：Acela Express 加拿大：LRC 中国台灣 ：TEMU1000型 高速铁路概况 世界高速铁路 * 2000年统计，铁路营业里程最长的五个国家。 注：中国（包括大陆、香港特区与台湾省的地方铁路）。 1964年10月1日日本建成东京到大阪的东海道新干线，最高时速210km（世界第一高速）； 自60年代末，很多发达国家，纷纷兴建新线和改建旧线，已实现250～300km的最高时速。 1991年曼海姆至斯图加特线（１０５公里）； 1992年汉诺威至维尔茨堡线（３２７公里）。 1983年法国东南线(巴黎里昂）开通，全长417Km,时速270Km/h； 1990年法国创造试验速度515.3Km/h轮轨接触世界纪录； 德国两条高 速铁路开通； 1992年西班牙首条高速铁路（马德里至塞维利亚）开通，全长４７１公里 ； 意大利的第一条高速铁路(罗马至佛罗伦萨)，全长２３６公里，ＥＴＲ４５０高速列车最高行驶时速２５０公里； 1994年5月6日英法英吉利海峡高速隧道开通； 1999年末韩国高铁（汉城-大田线）试运行，全长５２.７公里。 1994年5月6日英法英吉利海峡高速隧道开通 1994年5月6日英法英吉利海峡高速隧道开通 轮轨接触黏着牵引 非轮轨接触牵引 英国于1984年在伯明翰机场到火车站间建成常导磁浮铁路，已通车，但速度不高，现已拆除。 日本在（东京－大阪）修建时速500km的超导磁浮铁路； 联邦德国于（柏林－汉堡）间修时速450km以上的常导磁浮铁路。 传统的黏着铁路只能达到350km左右的时速；要实现更高的速度需要采用磁悬浮技术 根据UIC（国际铁路联盟）的定义： 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里及以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。 广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 根据1922年12月热那亚国际经济会议的建议成立于巴黎，在60多个国家和地区有成员。目的是为了国际交通利益，对铁路发展、铁路建造条件加以提高，实现标准化。UIC出版了600多种活页文件，制定了铁路活动各个方面的国际标准和规范。 欧盟（EU）的定义： 高速铁路 新建高速铁路的容许速度达到250公里/小时或以上。 经升级改造的高速铁路，其容许速度达到200公里/小时。 高速铁道机车车辆 在新建高速铁路上，运行速度最少达到250公里/小时，并在可能的情况下达到300公里/小时。 在既有线或经升级改造的高速铁路上，运行速度达到200公里/小时。 欧洲联盟（英文名称：European Union；法文名称：Union européenne），简称欧盟（EU），总部设在比利时首都布鲁塞尔，是由欧洲共