路面破碎化开工报告.doc

目录 1.编制依据 1 2.工程概况 1 2.1工程概况 1 2.2主要工程数量表 1 3.施工准备 1 3.1施工机械及人员 1 4、施工方法 2 4.1、多锤头破碎法施工工艺 2 4.2、多锤头破碎法 2 4.3、碎石化前的准备工作 3 4.3.1多锤头碎石化技术施工前的准备工作 3 4.3.2交通管制 4 4.3.3保养和调试 4 4.3.4试破碎 4 4.3.5多锤头碎石化技术质量控制 5 4.3.6多锤头碎石化技术施工注意事项 6 5、确保工程质量和工期的措施 7 5.1、质量保证体系 7 6、安全保证体系 8 6.1安全管理组织机构 8 6.2安全管理原则 8 7、文明施工与环境保护措施 10 路面破碎化施工方案 1、编制依据 1.1 G354娄底至涟源公路改建工程施工图设计文件 1.2《公路路面施工技术规范》（JTGF40-2004） 1.3《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-98） 2、工程概况 2.1工程概况 本合同段为娄涟改建工程第2合同段，起点为K5+380，终点为K11+400，全长6.02km。旧路路面面层为宽12m、厚0.24m的水泥混凝土面层。由于近年来交通量的增长以及超载等现象导致原有路面破坏严重，全线路面主要病害为破碎、断板、脱空、翻浆等，板接缝或裂缝处弯沉较大，为防止产生大量反射裂缝，对旧路采用多锤碎石化的处置方式。 2.2主要工程数量表 主要工程数量表 3、施工准备 进行旧路面破碎施工前，应对旧混凝土路面进行充分的调查了解，掌握旧路面的破损情况、厚度、每块板的尺寸等相关参数，以便调整多锤头破碎机的工作参数。在施工现场对多锤头破碎机等机械进行保养、试运行，使设备达到最佳工作状态。对破碎前的路况（裂缝长度、宽度、条数等）、高程进行详细测设，以便施工后进行数据对比。 3.1施工机械及人员 所配备的人员、机械设备功能满足工程施工需要。 机械设备配置表 施工管理人员表 4、施工方法 4.1、多锤头破碎法施工工艺 施工准备→确定破碎工艺控制→多锤头破碎机安装就位→用PS360型多锤头破碎机施工破碎一遍→专用Z型压路机振动压实2遍→检测压实度及碎石化程度→表层灌浆封浆处理→上水泥稳定层→压实→下一道工序。 4.2、多锤头破碎法 多锤头路面破碎设备是采用多个重锤反复冲击打碎面板，将路面分层打裂成大小均匀的块径。这种技术破碎后的路面，可形成上面层较小，中面层较粗，底面层粒径较大的嵌挤结构。就地破碎，工艺简单，一次成型，完成破碎后通过Z型压路机压实，形成平整、稳固的结构。 破碎前要确定锤的破碎点，一般锤距为50cm左右。破碎的形状必须成“锯齿”拼图状，所有的碎粒处于互相啮合未被打乱的状态这样可使交通负荷向更大的范围分散；碎粒共同工作或弯曲将负荷分散到更大的范围经过碎石化后，水泥混凝土颗粒的粒径不大于40cm，且75%以上的颗粒在深度方向的分布满足：表面最大尺寸不超过7.5cm，底部不超过37.5cm。固定方法是用压路机碾压，以压路机为首选，因为钢轮压路机或振动压路机在碾压时接触面不均匀，尤其是振动压路机会使一些小型碎块下沉，造成破碎块体更加松动而不能起到固定作用。用压路机碾压遍的固定方法。对于一些破碎后产生的混凝土过分剥落部分，保证加铺结构层以下没有空洞。 破碎与固定同步进行同步进行主要是利用压路机对水泥板进行碾压，使旧水泥板完全破碎并与下步结构层充分接触，同时保证水泥混凝土板体保留大部分强度。利用压路机本身的重力及工作时的冲击力来完成的，利用大的冲压力将水泥混凝土面板压裂并将板体压实以起固定作用。指标控制一般采用高差控制，高差的控制方法是在施工前，每车道50米确定一点测定其高程，当前后两次高差小于 5mm时，即认为破碎并碾压密实1）、清除原有混凝土路面。 2）、开挖至有足够稳定性的基层。 3）、采用级配碎石换填至破碎混凝土板顶面。 4）、开挖最小尺寸应大于全车道和1.0m长，以保证压实效果。 5）、局部需要补强的部位，采用级配碎石补强，补强厚度视具体情况确定。 4.3.2交通管制 由于碎石化后不允许开放交通，所以对交通管制的要求比较严格，实行对部分新路基开放交通，做好安全导向与现场安全标志标牌的摆放，确保交通安全。 4.3.3保养和调试 施工前做好设备保养和调试，保证施工所需的破碎机械、碾压设备的完好性。 4.3.4试破碎 选择具有代表性的试验段，长度为100m，在试验破碎过程中安排不同的落锤高度、频率和行车速度等指标来完成设备调试，确定适合该路段的施工参数（如落锤高度、刀具等），指导后续工程正常施工。 多锤头破碎机将旧水泥混凝土面层破碎后，采用Z型压路机碾压，然后在不同区间内分别进行路面承载板回弹模量试验和破碎尺寸检测。选择适宜的回弹模量设备参数和破碎