安全质量监察部（2016年第07期）.pptVIP

QAR等级事件统计数据 S76C++机型等级事件监控统计表 月份 等级事件发生次数/发生率 三级 发生率 二级 发生率 一级 发生率 7月 4 2.33% 2 1.16% 1 0.58% 8月 9月 10月 11月 12月 S76C++机型等级事件环比统计 QAR等级事件统计数据 S92A机型等级事件监控统计表 月份 等级事件发生次数/发生率 三级 发生率 二级 发生率 一级 发生率 1月 0 0 6 0.86% 0 0 2月 0 0 1 0.44% 2 0.88% 3月 0 0 8 1.51% 4 0.75% 4月 0 0 1 0.25% 1 0.25% 5月 0 0 3 0.43% 0 0 6月 0 0 2 0.58% 1 0.29% QAR等级事件统计数据 S92A机型等级事件监控统计表 月份 等级事件发生次数/发生率 三级 发生率 二级 发生率 一级 发生率 7月 0 0 1 0.16% 2 0.32% 8月 9月 10月 11月 12月 S92A机型等级事件环比统计 本监控时段内发生了SK-76C++的火警事件，在本事件中触发了3个三级事件： “Fuel pressure warning”发动机滑油压力低警告灯点亮属于发动机关闭时的正常警告。 “ENG #2 N1 limit OEI - MCP -超过发动机单发最大连续使用限制” “N1 Speed Limit - OEI - 2 Minute Power - 超过发动机2分钟功率使用限制”时的正常警告。 典型事件分析与建议 本监控时段内发生了SK-76C++的火警事件，在本事件中触发了3个三级事件： 原因分析：在空中发生火警执行灭火程序时需要首先建立单发空速，调整发动机功率，减速至VBROC，再关闭失火发动机，进而实施灭火程序。发生本次超限事件的主要原因是在执行灭火程序前没有合理的建立单发空速，指示空速偏大，导致由双发飞行过渡到单发飞行的瞬间需要的功率偏大，超出了发动机的单发功率使用限制。已经由李副总与机组沟通并作出提醒。 典型事件分析与建议 建议 进一步熟练发动机空中灭火程序，加强在紧急情况下的驾驶舱资源管理（CRM）训练，加强在飞行中各个阶段出现单发时的训练，明确单发空速的概念，及时合理的选择相应的单发功率，吸取本次火警、单发的经验，在飞行部全体作出重点讲评和总结。 典型事件分析与建议 4 月度安全监察情况 4次 2次 4次 12 共下发整改通知 16 份，完全关闭 13 份整改通知。 本月新增：局方-2次，内部安全监察，内审。 截止7月31日统计数据 局方检查 股份安监检查 第三方审计 公司安监检查 各项安全检查整改落实情况 5 我要安全、我会安全 * B-7330火警发动机已于8月9日发出，送法国原厂家修理。维修厂计划派人前往发动机分解现场展开进一步调查。 6月8起！！！ 分母为所监控的所有飞机的飞行架次，系统自动统计，一起一落为1次。 * 分母为所监控的所有飞机的飞行架次，系统自动统计，一起一落为1次。 * 注：以上为境内发生时间 安全质量监察部（2016年第07期） 南航通航 月度安全讲评 主要内容 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 6 5 4 3 1 2 月度飞行运行情况 近期重点安全工作 我要安全、我会安全——安全信息管理 月度安全监察情况 月度运行质量情况 月度运行安全情况 1 月度飞行运行情况 运行统计与不正常事件报告（7月） 基地 珠海 湛江 三亚 兴城 长沙 巡线 护林 计划飞行班次（次） 206 85 36 47 9 107 11 实飞班次 （次） 187 82 35 39 6 70 9 实飞时间 （小时） 495.08 250.5 58.82 43.78 7.52 278.7 21.83 总飞行时间同比环比柱形图 不正常情况 日期 机号 详情 主要原因 结果 7.1 B-7325 珠海 执行海上训熟练任务，摆模拟灯，由于飞机自驾出现故障代码取消。 机械故障 取消 7.11 B-7352 珠海 执行CSN52A/B航班，巡航时出现#2发动机火警警告闪亮一次，持续约2秒，发动机参数正常。检查#2发动机相关区域未见烧蚀现象，判断为假火警警告。 机械故障 取消 7.12 B-7311 珠海 执行东莞常平-东莞常平巡线任务，发动机点火故障。(停场2天） 机械故障 取消 注：不正常情况主要收集返航、备降或因故障造成（恶性）延误（含空中典型故障）的航班等油公司关注的重点，及其他需引起注意的不正常情况。 不正常情况 日期 机号 详情 主要原因 结果 7.12 B-7331 长沙 执行B7331A/B航班，起飞5分钟左右机载GPS信号丢失，EHSI所有指示消失，出现ALT、RA、ITG、DT