钻孔灌注桩首件可总结93.doc

钻孔灌注桩首件认可总结 一、首桩概况 由我部（）所承建的高速公路段标位于，，为特大桥。，经过近两个月的精心准备，于月日完成了全桥第一根钻孔灌注桩的施工。该桩桩号为11#墩Z-桩，直径1.m，桩底标高m桩顶标高m，总桩长m。 二、施工组织 为了保证工程质量，在正式开工之前，我部严格按照ISO9001标准建立了完善的组织网络和质保体系，并编写了钻孔桩施工组织设计和作业指导书以指导施工有序、有质、有量的进行。 三、工艺流程 对于#墩等，我部采进行施工，其工艺流程为： 测量放样→护筒→钻机就位→复核桩位→钻孔→钢筋笼的制作及安装→导管沉放→灌注水下砼→桩顶砼养护→破除桩顶→桩基检测 四、具体施工情况测量放样护筒钻机就位 施工前，我部对设计单位提供的导线、水准进行了复核，精度均满足规范要求，并已获得监理组的批准。采用全站仪对待钻的每根桩进行精确放样，在正式开钻前及时以书面形式报请监理工程师复核，经复核全部合格。在月日，我部已经按照规范要求加工好钻孔桩钢筋笼，并报现场监理检查合格。 在正式钻孔前，我部对的孔性能做了一次非桩位上的试钻，通过试验数据的显示和多位领导、专家的论证，认为该钻机的施工方法是可行的。我部决定在月日正式开钻。首先采用外引十字线法确定桩位，即在已放好桩位的基础上，用罗纹钢外引四角桩，位置一般在设计桩径外0.5~0.8m，拉上建筑线，线与桩中心重合，错开90度采用同样办法钉上两个控制桩，拉上建筑线，调整其中一个控制桩，使两线交叉点与桩中心重合。用四个控制桩拉上十字线调整护筒，使十字线交叉点位于护筒中心，护筒外空隙用土填实，使护筒牢固，再将十字线引到护筒上，用锯条在护筒上锯一小口，连上绑丝，这样即使四角桩因施工不慎位移，也不影响十字线中心，便于下笼与桩位中心对正。然后将钻移动到桩位处，调整钻机钻杆垂直于地面，钻头中心对准桩中心护筒埋好后，测得其顶标高为：m，根据桩底标高m推算，应钻到护筒顶向下m才能满足桩长要求。 8月日:00分正式开钻。钻进前，控制桩上拉上十字线，钻头中心尖对准十字交叉点，将钻头缓缓放入护筒内，开始钻进，随钻进用11KW泥浆泵将泥浆池中配制好的泥浆（主要采用膨润土、纯碱、纤维素和水按照0.15：0.04：0.002：1比例调制而成,泥浆的比重控制在1.左右）补充到孔中，浆面保持在距护筒顶面0.5m左右钻机取上的渣土用装载机随时清理出场地外。大约在:30，经测试人员测深为：m，泥浆比重1.，已超过了设计深度，至此钻孔结束。后钻机自行移走，钢筋笼分节制作总长m，。现场质检人员检查，监理复查，其焊接长度和质量完全满足规范要求16吨汽车起重机就位开始吊放钢筋笼。至1:00左右，钢筋笼安装结束。我部迅速组织人员沉放导管灌注前的准备工作 式中：V——灌注首批混凝土所需数量(m3)； D——桩孔直径(m)； H1——桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m； H2——导管初次埋置深度(m)； d——导管内径(m)； h1——桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外(或泥浆)压力所需的高度(m)，即H1=/；、、，根据上式计算本工程1.5米桩首批砼不少于2.40方(导管直径250mm)。 灌注采用混凝土拌和站拌料，两辆搅拌运输车运送。按设计要求为C25砼，其配比为：：：：。该混凝土和易性、粘聚性良好，塌落度为190mm，满足设计要求。至:00左右准备工作结束，测量人员测得孔深为：m，深度超过设计要求，沉淀层厚度只有0.02m，泥浆比重仍为1.，含砂率%，粘度19Pa.s，已经符合灌注条件，经现场监理复核后，开始拌制混凝土。1:36分，开启阀门，放下第一斗混凝土，测得导管埋深m，满足规范要求的首次导管埋深大于1.0m的要求。在其后的灌注中，除了后场搅拌车的机械故障外，浇筑基本正常，埋深控制在~6m左右。至:38，浇筑到标高 m，灌灌注结束,第一根钻孔桩顺利完成。 5.1其它常见质量问题及预控处理措施 5.1.1地质勘探资料和设计文件存在的问题与处理措施 地质补充勘探资料主要存在地质柱状图各不同地层层厚与实际不符，而设计是以地质补勘资料为依据的。 处理措施：在钻进过程中每进尺2米捞取渣样并做好记录同时与补勘地质图做比较，如差别较大（持力层层厚相差2米以上），及时上报监理、业主、设计方再做现场确定。 5.1.2 钻孔深度的误差 钻孔的终孔标准应以桩端进入持力层深度为准，不宜以固定孔深的方式终孔。因此，钻孔到达桩端持力层后应及时取样鉴定，确定钻孔是否进入桩端持力层。 处理措施：终孔标准不仅参照设计桩底标高、设计桩长，还要以设计终孔原则结合现场实际来定。 5.1.3 钻孔垂直度不符合规范要求 　　造成钻孔垂直度不符合规范要求的主要原因如下： （1）、场地平整度和