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汉堡启示：旧城也有新生活 　　城中村、棚户区、废弃工业区……中国官员听到这些词，一定眉头紧锁。旧区改造，在中国是一个敏感而复杂的难题，与旧区改造联系在一起的，往往是纠纷、矛盾和利益纠葛。 　　欧洲城市德国汉堡，也同样面临旧城区改造难题。 　　由于土地所有权和经济体制的差异，汉堡遇到的问题与中国不尽相同，不过，汉堡旧区改造中有不少理念与经验值得借鉴。在这里，旧区改造从启动之初，就精细设计和规划，改造的目标侧重于提升旧区作为新生活区的吸引力，而不是眼前的商业价值。为了实现这样的目标，政府在其中扮演了极其重要的主导作用，政府向开发商提出种种限制和条件，要求它们齐心打造一个让居民热爱的新社区，而不是简单的商业社区或者住宅“鬼城”。 　　对于那些原本居住密度较高的旧城区，汉堡市正在实验一种多元的改造计划，这些计划努力让原住民无需搬家而改善居住条件，同时，通过改善基础设施和营造新的社区空间，政府希望提升整个社区的品质，从而改善居民的人群结构，让这些原本沉闷的社区变得更有活力。 　　回到城市 　　汉堡旧区改造，一个最大的动力是当地人对市区居住空间需求的上升。 　　过去，欧洲都市人喜欢住在乡下。“特别是有了孩子的家庭，过去他们喜欢住在郊区，房子带院子，孩子可以自由活动。但现在，很多人的想法改变了，从郊区到市区上班，交通拥堵，路上累，又不环保。如果市区有一个地方可以住得比较舒服，我们更愿意住在市区。”汉堡人维娜说。 　　拥有180万市中心人口的汉堡，是德国第二大城市，也是欧洲最具商业活力的都市之一。虽然是一座繁华的现代城市，但汉堡在城市规划方面却保持着欧洲传统，禁止破坏城市天际线和原有风貌。 　　汉堡市依傍易北河和阿尔斯特湖，水域周围就是热闹的市中心和别墅区。为了维护完美的天际线，汉堡市不允许市中心建设过高的建筑，一般新建建筑都不超过5层楼，至今市中心最高的建筑，依旧是147米的圣尼古拉大教堂。 　　城市不能向上“生长”，而外来人口又在不断增加，郊区居民也向往着向市区回迁，汉堡市区需要开拓更多的居住空间来解决供需之间的矛盾。 　　幸运的是，汉堡市中心就有一片黄金处女地，如今，它被叫做港口新城。汉堡因港口而兴盛，汉堡港是欧洲最为繁忙的港口之一，集装箱出现之前，距离市政厅仅800米的港口码头，曾是来往商船上下货的热闹场地，商家也为了运输方便建了大量仓库，建成欧洲规模最大的仓库城。这些19世纪晚期建成的红砖建筑，绵延1.5公里，仓库之间夹着河道，构成独特的仓库风景。仓库城幸运地逃过二战轰炸，完整保存至今，明年，汉堡将为仓库城申请列入世界物质文化遗产。 　　因为集装箱运输代替了传统货运，老港口作为运输码头的功能被新港口替代，仓库城中一部分仍为地毯仓库，但大部分都已改作他用。很多年以来，仓库城和老码头仅仅被视为观光地，与人们的日常生活越来越远。 　　直到2000年左右，被废弃的码头和仓库城一带共155公顷面积的区域，被汉堡市政府重新规划，目标是建设一座适宜人们工作、居住和休闲的活力社区。建设将持续到2025年，如今已经有2000多居民搬进已完成的建筑中，完全建成后，港口城将使得汉堡市中心面积增加40%，容纳12000居民。 　　活着的社区 　　港口新城改造是目前欧洲最大的城市改造项目，但“大”并不是港口城引以为傲的地方，港口城的独特之处在于，在市政府的主导下，港口新城从规划开始，就极力避免新城变成功能单一的社区，而是一座充满人气、人情味儿的都市新区。 　　在中国，功能单一的城市社区日益显现出弊端。那些白天人流如织的商务区，晚上却悄无声息，而建设在城市周边的住宅区，则沦为“睡城”。北京天通苑社区就是常被人诟病的典型，这个号称亚洲最大的社区，占地8平方公里，常住人口40万人。天通苑恐怕也是亚洲最大的“睡城”，人们住在城外而工作在城内，早晚的流动使得连接商务区和“睡城”的道路每天都要承受巨大的交通压力，给城市交通拥堵雪上加霜。 　　汉堡港口新城则要求，每一幢建筑都必须具备办公、住宅和公共开放空间三个功能，所谓公共开放空间，就是对外营业的餐厅、商店、休闲娱乐场所等等。从已经投入使用的一些建筑，能够看到社区将来的样子。联合利华公司入驻港口城一幢大楼作为办公用地，大楼底层并不像传统的办公楼那样戒备森严，居民和游客可以随便进入、穿行，大堂内有便利店等商业设施。与这幢大楼相连的楼房为住宅区，建筑周边还有公园。港口城未来还将建设学校等配套设施，一所属于港口新城的大学也正在筹备之中。 　　正在建设中的汉堡新地标——易北音乐厅，将为港口城嵌入炫目的标志，汉堡市希望，当人们来到汉堡时，第一个想到的不再是圣保利区的红灯区、娱乐街，而是港口城和它的易北音乐厅。 　　还有3年，易北音乐厅将完工投入使用，这座别致的建筑利用一所古老的仓库作为底座，仓库