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法国高铁的穷亲戚 　　在巴黎以南20公里的布雷蒂尼，火车站的钟依然停在5点14分，那正是悲剧发生的时间。 　　7月12日，就在法国国庆假期前夕的晚高峰时间里，一辆从巴黎开往利摩日方向的火车载着385名乘客，在途经布雷蒂尼时突然失控，火车七节车厢中的四节脱轨，以85英里/小时的速度狠狠撞上了拥挤的月台。 　　火车撞击月台造成像地震一般的响动，目睹事故发生的车站工作人员说，“那就像末日一样可怕”。6人当场死亡，其中4人是在月台上等车的乘客，另外两人当时在火车上；两周之后，又有一位66岁的火车乘客在医院伤重而亡。另外本次事故还造成了180多人受伤，其中有一位至今尚未完全脱离生命危险。这是法国最近25年以来最严重的火车事故。 　　政府已经发誓要查明真相，并决心加强对日益老化的铁道进行保养，但这起事故还是让这个国家陷入了深深的思索：他们曾经一度让其欧洲邻邦备感羞愧的高科技铁路，现在到底是怎么了？ 失去信任的法铁 　　在事故发生之后，法国铁路承运商法国国家铁路公司（SNCF，简称法铁）立刻发表声明承担错误。总裁吉奥姆·佩皮在电视上含泪道歉，该公司也举行了一系列发布会，对事故原因进行了初步判断。佩皮表示，法铁从一节倾覆车厢轮轴上发现了一道不寻常的痕迹，很可能是因为当时铁轨岔道口处有一块轨道接头夹板脱落了，行驶中的火车撞击到上面，于是便导致了脱轨。 　　轨道接头夹板又称鱼尾板，是用来连接和紧固两截轨道之间的一块钢板，重量约10公斤。法铁目前还不知道用来紧固铁轨的鱼尾板为何夹在道岔当中，但佩皮表示，他们正在对法全境铁路系统5000多块轨道接头夹板进行隐患排查。 　　法铁的认错态度几乎无可挑剔，但若干铁路联合协会都表示了担心，他们怀疑这种“反应过快、以公关危机为导向的认错”可能是为了掩盖真正的问题：技术故障、设备老化或维修失责，也可能是某个承包商的责任，而不管是以上任何一点，都可能会演变成一场丑闻。 　　祸不单行。7月16日，法国西部波瓦图-夏朗德大区又发生了一起火车脱轨事故，尽管没有人伤亡，尽管法铁称本次事故无关轨道而是货运火车本身的问题，但两次脱轨事故相继发生，还是让法国民众感到了深深的不安。“这并不是孤立的事件，”法国铁道用户小组成员让·克劳德·德拉鲁说：“这表示法国的材料质量状态堪忧，所有东西都必须定期检查。” 　　法铁对于指责已经司空见惯。去年，一位住在里昂的法务秘书因为火车误点而丢了工作，她后来赢得了1500欧元的赔偿；再之前，由于从巴黎到里昂的火车晚点了7个小时，法铁不得不赔偿给一名乘客800欧元，以弥补其工作损失。每天，有14000多辆火车在法国境内驰骋，连接起这个国家的各个城市与乡镇，平均每趟车上有1000个人，而他们早就对班车取消、晚点和拥挤感到愤慨了。“在随便哪个早晨，在巴黎附近的月台上，你都能感受到大批人群的集体愤怒，”布雷蒂尼居民丹尼尔·瓦拉德说。而法国铁道用户小组成员桑德拉·佩丁则深信法铁在这次事故中隐瞒了一些东西：“想要我们重新信任法国铁路，我们就必须知道事情的真相。” 被无视的警告 　　这些指责并非无中生有，《巴黎人报》随后刊登出报道，称法铁长期以来都忽视了布雷蒂尼附近地区铁道的维护。退休铁道工程师克里斯蒂安·布罗歇曾在2010年在出事地点附近发现了36处铁轨异常，而且在100米长的铁轨范围内，他发现了几十处钢栓有松脱、损坏甚至丢失的情况，这当然是重要的安全隐患。“当然，通常来说，经过这里的车速都不算快，”他说，“但有时候高速火车也会用这段铁路。” 　　布罗歇说，他只检查了100米左右的铁轨，就发现了这么多问题，法国其他地方广阔的铁路网情况又如何呢？于是他立即写信给法铁告知这一情况，并警告说“这可能会引发灾难”，但三个月后，法铁给他的回复却是“没关系，不用管”，“您提到的问题已经在我们的监控范围中，我们已经确认，根据所有安全标准，这段铁轨都不会有任何危险。”法铁在回信中写道，“不过我们已经将修复那些松脱鱼尾板的事情提上日程了，不日将有专人前去维修。”布罗歇被法铁的态度震惊了，他随后再次去信警告“这会造成极其严重的后果”，但法铁那边再也没了回音。 铁路员工与救援人员在布雷蒂尼事故现场。 　　“我打从心里面清楚铁轨构建的每一个要素，”布罗歇后来在接受采访时说，“法铁的回信证明他们知道这段铁轨的状态不好，他们实在是缺乏维护。”布罗歇认为，正是这种明知有错而执拗不改的态度造成了2013年7月12日的惨剧。 　　《巴黎人报》也采访了一位法铁发言人，他回应称，布罗歇当时发现的证据不足以让法铁采取紧急修复措施：“在布雷蒂尼的二号轨道上共有666处接口，克里斯蒂安·布罗歇发现了36处异常，所以这就是11%的异常率。而我们有很明晰的标准，只有异常率超过30%的时候，我们才需要采取紧急行动。” 都是鱼尾板的