5 采空区公路设计.docVIP

5 采空区公路设计 5．1 一般规定 5．1．1 采空区公路设计应该进行综合设计，当公路线位下伏有采空区时，应该通过采空区的专项调查和资料收集工作确定采空区的类型、规模及其分布范围，当确定采空区分布较大时，尽可能避让，如难以避让尽可能考虑以路基方式通过，并进入采空区的勘察、处治设计程序。 5．1．2 如避让方案存在其他明显不利因素，且工程造价与公路通过方案相比无明显的优势时，应该对公路通过方案作同等深度的比较，做出采空区勘察、稳定性评价、处治设计及概算分析。 5．1．3 当桥梁或隧道下伏有采空区存在时，应该尽可能考虑以高填涵路基或优先考虑以深路堑方式通采空区，如必须采用桥梁或隧道通过时，应该适当提高采空区的勘察精度和处治标准，以满足桥梁和隧道的安全性和稳定性的要求。 5．1．4 当桥、隧下伏有采空区存在时，采空区处治的前提下，桥梁的结构和隧道的支护衬砌设计时应该考虑变形措施。 5．1．5 路、桥、隧主体工程通过采空区时，施工前应根据采空区的影响程度对采空区进行必要的处治，对处治的效果应经检测合格后方可进行主题工程的施工。 5．2 路线设计 5．2．1 总体设计 1． 根据路网规划和路线的基本走向，综合考虑路线范围内矿山的开采现状及开采规划，协调好与矿区的道路、管线及相关实施的布局。根据路线的起、终点及主要控制点，搞好与其他已建、在建工程之间的相互协调与衔接关系。 2. 路线方案应根据地形、地貌特征，通过对矿区工程地质、水文地质、山地自然灾害、筑路材料、生态环境、塌陷区分布、矿区保安煤柱和自然及人文景观调查的基础上，结合沿线小区域的气候特征开展路线方案研究，确定合理的路线线位和对路线通过采空区的通过方式进行比选。 3． 采空区路线设计必须贯彻执行加强环境保护和合理利用土地和地下矿产资源的基本国策。在确定路线、桥梁、隧道、交叉工程、交通工程和沿线设施等人工构筑物的结构型式、布设位置、取弃土场位置、土地征用等设计中，应该结合矿区道路、村庄、安全煤柱等，协调、改善路线与保安煤柱的关系，尽可能使线路靠近已有的保安煤柱或未来规划的保安煤柱，同时使线路与原生态景观、人文景观有机结合，提高公路工程自身景观和环境质量。 4． 确定路线总体方案时，应在综合考虑矿区远景开采规划的基础上，充分论证采空区路线总体布置与矿区保安矿柱及采空可能塌陷盆地的空间关系，确定相对最佳线路方案。对于采用分期修建或预留改扩建的采空区高速公路，应确保工程后期仍能充分利用已建工程，并预留足够的余地进行改扩建。 5．2．2 选线 1． 选线的各个阶段，应充分采用各种先进的勘察与测试手段，在收集到大量的有关资料的基础上对采空区的路线方案进行深入的研究和多方案的论证，确定采空区对路线影响相对最小的方案。 2．在保证公路工程稳定性、安全性的前提下，对路线通过采空区的方式进行路、桥、隧方案的比选和优化，在尽量满足公路工程各项技术指标的前提下，采用相对节省造价的工程方案。 3． 选线应考虑矿产资源的最大利用，尽可能不压覆或少压覆可开采的矿床，尽可能利用已有的保安矿柱，最大限度的节省矿产资源。 4． 选线应该同农田基本建设相结合，最大的节省和保护土地资源，对采空区的处理范围、方法等一定要注意不污染农田过多占用高产的良田。 5． 深入开展矿区工程地质、水文地质调查，避免因采空区公路工程修建诱发新的滑坡、泥石流和崩塌等新的地质灾害。 6． 采空区公路工程修建应注意环境保护，结合公路工程建设的同时，加强采空区的治理，加强煤矸石和尾矿的综合利用，改善生态环境和地质环境，注重公路景观，达到公路建设和环境保护并重的目的。 7． 充分利用地形条件，尽可能避免采空区最大变形处出现在凸曲线的顶部和凹曲线的底部。 8． 在地形条件允许的情况下，使采空区不出现在纵坡较大的地方，如果纵坡太大可以考虑采用以路堑或隧道等其他方式通过。 9. 弯道、尤其是回头弯处尽可能不要布置在采空区变形较大的地方，丘陵山区的三、四级公路宜采用绕行方案。 10． 河谷地段的线位，如果一侧有大片的不易处治的采空区，另一侧有大片的不良地质，应综合比选两岸工程及水文地质条件和采空区的处治难度后，若跨河换岸有明显的优势，就应该选择地形较平坦的阶地处跨河换岸。 11． 路线需要越岭时，应该充分论证两侧山坡的地形、地质条件及采空区的分布和处治的难度，经充分的论证比选后若一侧山坡有明显的优势时应该找合适的位置越岭换坡。越岭方式应该充分考虑采空区的影响和深挖方的问题，进行深路堑和隧道方案的比较。 12． 斜坡路段的选线，在通过“鸡爪”地形时必然会有深挖方和旱桥甚至隧道工程出现，除应该搞好路线的平、纵、横三方面的综合设计外，还查清斜坡路段的成矿带和采空区的分布标高，合理的选择路线的标高；有条件时应该选择在采空区的下