737飞行机组加油教案.pptVIP

旅客在机上，登机或离机期间的加油 1)机上有旅客时不允许加注“可替代航空燃油”。只能加注“通用航空燃油”。 2)加注燃油必须采取预防措施。飞行机组人员和地面人员应确保如果发生火灾这类极少见情况时，旅客可以及时疏散，飞机的登机门至少其中一个保持在开位，飞机内外部通道畅通。客梯车或廊桥保持可供所有人员上下飞机时使用。 3)机长必须确保飞行机组成员、维修人员均坚守岗位。应急出口附近区域畅通无阻，消防设施随时可用。并保证地面服务（如食品的装机、清扫卫生）不会对紧急疏散造成危险或形成阻碍。 4)在飞机加油的开始与结束期间，机长必须与负责监督加油的机组人员和乘务组之间通过飞机内部通讯或其他合适的手段，保持双向通讯通畅，随时注意负责监督加油的机组人员发出的着火警告，必要时下达疏散旅客的指令。 旅客在机上，登机或离机期间的加油 5)如出现任何可能构成潜在威胁的情况，飞行乘务长有责任通知驾驶舱停止加油，直到恢复安全为止。 6)加油的开始与结束期间，乘务员应留守在飞机上，分别站在出口附近，告诉旅客加油正在进行中，提醒旅客不允许吸烟，不要系安全带。 7)飞行机组人员应使飞机客舱内的“严禁吸烟”（ NOSMOKING）标志处于“开”状态，“系紧安全带”（FASTENSEAT BELT）标志处于“关”状态，所有“出口”（EXIT）标志处于“接通”状态。 　　　注：如果在飞机内探测到燃汽或出现任何其它危险，必须立即中止加/放燃油。如果起火，应迅速紧急撤离机上人员并向机场当局请求帮助。 燃油外溢 在飞机加油时若发生燃油外溢，应立即停止加油。燃油外溢的处理工作由地面航空港（站）完成。当飞行机组人员发现燃油外溢应立即查清造成的原因，并同机场当局联系采取措施防止外溢燃油着火。 应与现场协调员联系按《民用飞机地面溢油的预防和处理》，MH3145.39——1996 进行处理，并向旅客解释防火设备被派到现场的原因。 关于滑油、液压油的补充 　1)使用相应机型所规定型号的液体（滑油、液压油等），按要求的数量进行补充，补充完保证所有的加油盖和接口关好并锁好，在《飞行记录本》上记录补加的数量。 　2)本公司规定：放行时，飞机的滑油数量必须符合相应机型手册的规定，以保证飞机着陆前有足够水平的滑油量。飞行机组人员有责任在每次起飞前检查滑油的数量符合此安全水平。如果不足，应要求维修人员进行补充。 * 飞行机组加油教案 股份飞行部飞行教研室 2011.12 加油系统简介　面板位置 加油面板位置 油尺 加油面板 抽油面板 加油 管路 加油系统简介　加油电源 APU、地面电源、电瓶电源都可以给B737加油系统供电 加油之前要确保相关电源已接通 加油系统简介　加油面板 加油活门位置灯 加油活门电门 加油活门 位置灯 氮气发生系统 加油系统简介　驾驶舱油量指示 加油系统简介　加油活门电门与加油特点 不同的油箱由不同的加油活门及相关电门控制 每一个电门控制相应的一个油箱的加油活门 加油系统简介　重力加油 重力加油是正常加油的辅助方式 重力方式加油不能加可替代航空燃油 加油系统简介　油尺 每个主油箱装有６个油尺，中央油箱有４个油尺 油尺用于机外对燃油的测量 概述 飞行人员就各自飞机的油料系统都须经过培训，对飞机加油程序已经合格掌握。 每次加油机长应指定一名飞行机组成员执行或监督飞机加油。 通常由飞行签派员联系负责加油服务的代理人。 机长应确定加油服务是否符合要求。加/放油程序应遵循飞机加油安全规范MH6005-1996 标准。 飞行机组的责任 1)检查航油质量及航油公司航油质量保证书； 2)操作飞机油箱手（电）动阀门、仪表、开关或油尺进行载油平衡。如需要航油公司操作这些设备，公司应出具书面委托文件并承担责任； 3)加油完毕，检查加入飞机油箱内的油量和飞机油箱盖、蒙皮盖与部件是否盖好； 4)复核加油数量并在“飞机加油单”上签字； 5)如果飞机油箱对加油压力另有要求时，应在加油前向航油公司加油员提出； 6)如果飞机对放油工具有特殊要求时，应随机携带并在放油前向航油公司提供。 加油之前应完成的准备工作 1)飞机内和飞机周围25米内禁止吸烟。 2)飞机周围至少有一只灭火瓶（距飞机15米内），瓶内灭火剂容量不少于60kg。 3)各种停靠飞机的值勤车辆和设备已固定好（如靠廊桥则廊桥应到位）。 4)保证加油的油料型号合适，油料质量化验合格，必要时应使用燃油水分显示器检查油料的水和沉淀物。 5)了解油箱贮槽内的水或沉淀物情况。 加油之前应完成的准备工作 6)保证飞机和加油设备的连接和安装正确完好。 7)确认飞机和加油设备、接口接地良好。加油时不允许加油口无人照看，保证加油区安全。 8)关闭机上气象雷达和高频无线电，及其它与加油无关的电子电器设备。飞机附近(