2015年既有客车加装统型集便器系统介绍——公开解析.ppt

一、*******下发的部文电报。 二、统型前后的区别。 三、****供应产品变更后，统型真空集便系统的重要部件首件鉴定情况。 四、XL25G*****加装统型集便装置，YZ25K*****加装部分统型集便装置。 五、加装过程中遇到的问题。 六、需要注意和改进的方面。 一、******下发的部文电报 1、考虑到**和**的库存，我公司2014年7月1日前签订采购合同采购的客车真空集便装置可以继续装车使用，自2014年7月1日起新采购的须是符合《*****关于公布客车真空集便装置暂行技术条件和客车真空集便装置统型图纸的通知》要求的统型客车真空集便装置。 2、既有客车加装统型真空集便装置改造时，因受原车结构限制，污物箱容积、污物箱吊装结构、气水控制盘外 形尺寸及安装位置、电气控制盘安装位置、蹲式便器排泄阀排污口结构位置无法按统型集便装置图纸实施时，可参照《既有25G（K）型客车加装真空集便装置改造技术方案》的有关要求进行调整。但以上部件的控制原理、零部件的接口尺寸及技术要求等须符合统型图纸的要求，不同厂家的零部件应能实现完全互换。 二、真空集便系统统型前后的区别。 序号 普通 统型 备注 1 污物箱容积不确定 容积统一 2 抽真空在车下 厕所分布在一端的在车下，两端头的在车上 3 配件接口尺寸不统一 系统配件可完全互换 4 污物箱球阀位置横排 三个球阀集中布置，且为不锈钢材质 2015年1月26日，由***组织，***验收员、***总工程师参加的鉴定小组，在**车间对XL25G ***、YZ25K **加装统型集便器的重要部件进行首件鉴定。 三、*****供应产品变更后，统型真空集便器的重要部件首件鉴定情况 1.1针对既有25G（K）型客车，须在枕内加装集便装置的，抽真空组件均设置在车下，即污物箱上；其它污物箱悬挂在枕外的污物箱均采用车上抽真空方式。 污物箱容积均选择550L，进污口的位置每车按具体位置，保证尺寸；增加20%液位传感器。 1 车下部分 车下抽真空时取消汽水分离器管路，融入箱体。 伴热线均采用32W/M伴热线；电加热管的电加热功率由原来的800W下降为600W。 1.2污物箱两端排污阀、冲洗阀、进气阀的定位集中，避免排水导筒干涉；球阀均采用不锈钢材质。 气水控制盘、碟阀、蹲便器等零部件及接口尺寸按照统型图纸进行供货。摆门止回阀（即过滤减压阀）采用06Cr19Ni10不锈钢材质；水增压器采用不锈钢材质。 2 车上部分 2.1蹲便器排污口直径缩小为?23，取消原来的尼龙套管；蹲便器的喷嘴尺寸和气水控制盘上接口尺寸与统图要求一致、配套。 3.1车电部分电气布线原理图中，电控箱面板上指示灯总数未变化，系统故障与加热指示灯合并，新增加20%空箱指示灯。加热故障检测装置检测到一根或一根以上加热管故障时，加热指示灯显示为红色。 3 车电部分 3.2加热/加热故障灯的颜色变化。 3.2.1当环境温度低于3℃时，电伴热线开始加热，指示灯为绿色；当污物箱内达到8℃时，电伴热停止加热，指示灯为白色。 3.2.2当电伴热故障时，指示灯为红色。 3.3电控箱箱体，保证统图中已标注尺寸；电控箱内安装板上的电气元件均采用铆螺母安装。电控箱布线采用新标准电线，符合TJ/CL254-2013《铁道客车用电线电缆技术条件（V1.0）》的规定。 3.4 冲洗按钮采用金属不锈钢外壳的带灯自复位按钮。 3.5 XL25G **污物箱车上抽真空；YZ25K**车下抽真空已验证。不锈钢水增压器，其他接口尺寸等满足统型要求。 3.6 污物箱吊梁厚度9㎜，筋板厚度9.8㎜。 已通知**厂家对集便器吊梁的尺寸进行核对，保证厚度。 四、XL25G **加装统型集便装置，YZ25K**加装部分统型集便装置 1车电方面，污物箱体上电控箱少开孔；行李车不锈钢洗手器洗手器上少开孔。现已沟通好，车上下线管三根，污物箱电控箱三个接口。 五、加装过程中遇到的问题： 1.1 **车污物箱箱进污口伴热线为25W/M，其他外露的为32 W/M，已更改。 1.2 车下下线管位置再确定 2 供风方面，XL25G**车上抽真空，多接一路风管；YZ25K**车下抽真空，供风管路接到箱体上。 2.1 抽真空管路和排臭气管路上接排水导筒 3 供水方面，车上水箱溢水管直通车下的铁底板孔被封堵，直接排玻璃钢底盘上，影响集便器正常使用。现在YZ25K **车将溢水管接弯头，插入地漏孔中。 4 抽真空管无法固定，加开Ф10的孔。 六、需要注意和改进的方面。 此次统型集便器加装，周期较短，发现的问题如前所述，积极沟通协调，避免再次发生。 首先，主要车电方面，车上抽真空和车下抽真空时的接线均有变化，包括伴热线的长度和功率。 其次，真空发生器的安装位置，直接