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飞轮电池 核心问题： 1、飞轮材质、尺寸、承受能力； 2、电机； 3、摩擦损失； 4、电磁线路内阻损失； 5、空气损失； 飞轮储能系统的组成： 1、转子系统（飞轮） 2、转换能量系统（电机） 3、轴承系统 4、电子电力变换器 5、支持系统（ 如真空、深冷、外壳和控制系统） 1、转子系统原理 E =1/2Jω^2 J=(0.5~1)*M*R^2 式中： E--飞轮在转动时的动能 J--飞轮的转动惯量 ω--飞轮旋转的角速度 R--飞轮直径 M--飞轮的质量 系数--飞轮质量分布均匀时取0.5，质量完全集中在边缘时取1 1、转子系统（飞轮） 飞轮储能大小与飞轮的质量和飞轮上各点的速度有关，且是速度平方的关系。因此提高飞轮的转速比增加质量更有效。 且当过于庞大、沉重的飞轮在高速旋转时，会受到极大的离心力作用，往往超过飞轮材料的极限强度，很不安全。 因此，飞轮选用高强度、低密度的高强纤维复合材料碳纤维，其轮缘线速度可达1000米/秒，比子弹速度还要高。 2、转换能量系统（电机） 飞轮储能装置中有一个内置电机，它既是电动机也是发电机。 在充电时，它作为电动机给飞轮加速；当放电时，它又作为发电机给外设供电，此时飞轮的转速不断下降；而当飞轮空闲运转时，整个装置则以最小损耗运行。 3、轴承系统 支撑转子的轴承，支撑转子运动，降低摩擦阻力，使整个装置则以最小损耗运行。故，选用超导磁悬浮轴承，摩擦损失控制在5%以内。 实现条件：高能永磁及高温超导技术 。 超导磁悬浮原理： 将一块永磁体的一个极对准超导体，并接近超导体时，超导体上便产生了感应电流。该电流产生的磁场刚好与永磁的磁场相反，于是二者便产生了斥力。由于超导体的电阻为零，感生电流强度将维持不变。若永磁体沿垂直方向接近超导体，永磁体将悬空停在自身重量等于斥力的位置上，而且对上下左右的干扰都产生抗力，干扰力消除后仍能回到原来位置，从而形成稳定的磁悬浮。若将下面的超导体换成永磁体，则两永磁体之间在水平方向也产生斥力，故永磁悬浮是不稳定的。 超导原理： 当温度降温到一定程度（临界温度），金属的电阻会突然消失变为零这种现象就是超导现象。 注：绝对零度0K约等于摄氏温标零下273.15摄氏度。 由于临界温度的不断提高，人们将这些材料称为高温超导体。 利用超导这一特性，我们可以把具有一定质量的飞轮放在永磁体上边，飞轮兼作电机转子。当给电机充电时，飞轮增速储能，变电能为机械能；飞轮降速时放能，变机械能为电能。 超导体是由钡钇铜合金制成，并用液氮冷却至77K，飞轮腔抽至10-8托的真空度（托为真空度单位，1Torr（托）=133.332Pa），减小空气摩擦损失，这种飞轮能耗极小，每天仅耗掉储能的2%。 应用： 2010年10月，美国勒芒系列赛最后一轮，保时捷911 GT3混合动力赛车首次正式使用飞轮电池技术。同时，其是保时捷918 Spyder的前身。 这两款车型的飞轮电池均仅作辅助能源使用，其功能类似于我们常见的制动能量回收系统。 * *