海南环岛铁路.doc

海南环岛铁路 海南环岛铁路分为海南东环铁路和海南西环铁路，连接海口至三亚，东环308公里，西环345公里。主要运行D字头列车，兼顾普速列车。 客货两用：新建东环铁路的可行性报告批文规定，功能定位为客运为主、兼顾海口市城市轨道交通和少量轻快货运的快速铁路。新建西环铁路的批文规定为“构建海南环岛快速铁路”。是国铁Ⅰ级双线电气化铁路。 网上广泛称呼是环岛高铁、海南高铁，可是，中国高速铁路一直规定是时速最低250公里的客运专线，海南环岛铁路是客货共线而客车时速200公里，是快铁而非高铁。 环岛发展高铁则需要更发达的城市客流人口作支撑，及其它铁路能满足货运任务，因为，货运终究是经济一大基础——目前，中国大陆运行高铁的区域，具备这两大条件。现阶段不具备相应条件的地带只修建客货共线的快速铁路（中速铁路），例如东部沿海铁路大通道里的厦深铁路、深茂铁路、茂湛铁路等所谓高铁其实都是客货两用的快铁。条件具备了，就会发展高铁。 2015年12月30日，海南环岛高铁西段开通运营。 简介 海南环岛铁路海口站海南环岛铁路海口站 一条银龙，穿梭南北。 从此，海南有了第一条纵贯南北的电气化铁路“大动脉”。 从此，海南增添了一道代表现代文明的独特壮丽风景。 从此，海南人可以自豪地说，今朝路通，百年梦圆，将为海南长远发展积蓄后劲！ 从清末名臣张之洞提出修建海南铁路，到1943年海南第一条铁路首次全线贯通，到2003年1月7日粤海铁路轮渡开通，2007年西环铁路改造全线通车营运，再到现如今建成通车的海南东环铁路，经历沧桑的海南铁路不仅实现了天堑变通途的南北一线，更将在之后实现东西两线贯通，构筑环岛铁路网，从根本上改变海南铁路封闭落后的现状。 岁月悠悠。提出修建海南铁路第一人———清末两广总督张之洞的疾呼犹绕耳边，振聋发聩，时光已汩汩过去了100多年。 环岛快铁 海南环岛铁路海口段海南环岛铁路海口段 海南环岛快速铁路分为海南东环铁路和海南西环快速铁路，连接海口至三亚，东环308公里，西环345公里。主要运行D字头列车，兼顾普速列车。 西环铁路和东环铁路形成环岛快铁，设28个站点，覆盖全省12个市县，“后高铁效应”将有利于优化产业布局，带动县域经济协调发展；高铁牵引动力为电力，没有废气排放，能源消费量低，对海南建设生态省和节约型社会将发挥积极作用；大大完善海南旅游基础设施，满足国际旅游岛不断增长的运输需求，为海南建成世界一流的海岛休闲度假旅游胜地提供有力支撑。 东环快铁 海南东环快速铁路北起海口市，途经文昌市、琼海市、万宁市、陵水黎族自治县,南至三亚市，全长308公里，共设15个车站， 分别为海口、长流、秀英、城西、海口东、美兰机场、文昌、琼海、博鳌、和乐、万宁、神州、陵水、亚龙湾、三亚站。其中长流、秀英、城西、和乐4个车站暂未开办客运业务，三亚、海口站为海南西环线的接轨车站。线路最高运行速度为每小时200公里（原计划250），国家批文里的功能定位为客运为主、兼顾海口市内轨道交通和少量轻快货运的快速铁路（不等于高铁）。 从提出建设构想到建成通车，被称为海南 “一号工程”的东环快速铁路仅仅用了5年时间。2007年9月29日，东环快速铁路全线开工建设，总投资约202亿元，由铁道部和我省合建。 以海口、三亚为中心，文昌、万宁、琼海、陵水为支撑点的海南东部沿海城市带人口聚集，城镇化水平相对较高，是我省经济发展最具活力的地区。海南东环高速铁路沿线风光旖旎、景色宜人，旅游景点数量占全省已开发数量的78%，年接待旅游人数占全省90%以上，是海南最重要和最具发展潜力的旅游经济产业带。省东环办有关负责人认为，东环高速铁路建成通车，填补了海南东部地区铁路空白，完善了海南铁路网，极大提高了海南铁路运输能力，对于缩短沿线城市间的时空距离，加快我省城市化进程，尽快形成旅游景点互通、城镇紧密联系的东部旅游经济产业带和城镇带；对于整合我省旅游资源，促进国际旅游岛建设，必将产生积极的推动作用。 据介绍，海南东环快速铁路通车运营后，初期计划开行动车组10对，从 海南环岛铁路列车组海南环岛铁路列车组 海口东站始发三亚方向的动车最早开车时间为上午7时，最晚开车时间为21时50分；从三亚始发海口东站方向的动车最早开车时间为上午7时，最晚开车时间为22时00分。海口东站到三亚实现1小时22分到达。据预测，2030年东环铁路吸引客流9500万人次，如果换算成汽车交通量，等于少用了4.5万辆汽车。 东环铁路： 如今，不少市民已经发现,美兰机场进出公路旁又多了一个大型工地。三年之后，乘客从美兰机场一下飞机，就能乘坐快速列车，直达博鳌和三亚。从海口到三亚全程只需80分钟，较高速公路平均旅行时间缩短一半。