Si对耐候桥梁钢耐工业-海洋大气腐蚀性能的影响.docVIP

Si对耐候桥梁钢耐工业-海洋大气腐蚀性能的影响 李东亮 付贵勤 朱苗勇 （东北大学 材料与冶金学院，沈阳 110819） 摘 要：采用干/湿周浸加速腐蚀实验、光学显微镜、XRD、SEM等手段，研究了工业-海洋大气环境中，Si对耐候桥梁钢腐蚀行为的影响规律。结果表明：实验钢的腐蚀过程是不均匀的，上部最轻，中部偏下最严重，其腐蚀动力学曲线符合幂函数W=ATn分布规律。Si含量由0.25%增加到0.48%，锈层的致密性和物相的结晶度在腐蚀前期快速提高，实验钢的耐候性明显增强；到腐蚀后期，锈层中出现了垂直于钢基体的裂纹，为外界粒子的入侵提供了快速通道，导致钢基体腐蚀加重。 关键词：耐候桥梁钢；工业-海洋大气；腐蚀；锈层 中图分类号：TG174 文献标识码：A 文章编号： 随着我国桥梁建设向高速、重载、大跨度方向发展，为保障桥梁的运行安全和使用寿命，耐候钢理念已经开始应用于桥梁建设中[1]。如2007年建成的杭州湾跨海大桥、2011建成的南京大胜关长江大桥。如今，我国在建和规划中的大型桥梁主要集中于沿海经济发达地区，那里的大气特征随着工业化发展和汽车保有量的增加已经呈现Cl-和SO2共存的形势，即工业-海洋大气环境，而关于该环境下钢材的腐蚀行为的报道却相对较少。 近年来提出的低成本高性能钢已经成为钢材的重要发展方向。在保证钢材性能的同时，充分利用本国的资源优势，降低或替换钢中的贵重合金元素，是降低钢材成本的环节之一。Si作为地壳中排在Fe之前的常见元素，与Ni、Cr相比具有明显的价格优势。而它对钢材耐候性的影响规律还没有形成统一的认识。 梁彩凤等[2]通过对我国7个试点17种钢8年大气腐蚀数据做回归分析后，认为Si能明显提高钢的耐大气腐蚀性能，其作用在湿热地区会更加突出。Oh等[3]分析暴露16年的钢样后，认为在海洋和乡村大气中，较高的Si含量有利于细化α-FeOOH晶粒，进而使钢的腐蚀速率降低。Kim等[4]通过循环腐蚀实验和长期大气暴露实验，发现在含Ca耐候钢中加入0.62%的Si，钢的耐海洋大气腐蚀性能和锈层硬度均达到最佳。Townsned等[5]对暴露16年的几百种低合金钢的数据进行分析后，认为Si能明显提高钢在工业大气中的耐蚀性。Hudson等[6]将60种钢进行海水全浸、5年工业大气暴晒和实验室加速腐蚀等实验，发现Si含量从0.2%增加到0.8%，钢在大气暴晒和海水全浸实验中的耐蚀性都有不同程度提高，而实验室加速腐蚀实验结果却表现为恶化。Larabee等[7]对270种钢材在工业、乡村和海滨地区暴露15.5年的数据处理后，得出Si不能提高钢的耐候性。张起生等[8]通过模拟工业大气腐蚀实验发现，随Si含量增加，锈层增厚、疏松、黏附性下降、α-FeOOH减少，钢的耐候性下降。 为此，本文通过实验室加速腐蚀实验，研究了工业-海洋大气中Si对耐候桥梁钢腐蚀行为的影响规律，以为我国桥梁用钢的设计和生产提供理论支撑。 1 实验材料与方法 实验用钢板为自行设计，遵循相同的冶炼、轧制和腐蚀制度，主要化学成分见表1。将钢板加工成30 mm×20 mm×5 mm、20 mm×10 mm×5 mm两种规格的试样，分别用于失重/物相分析、腐蚀形貌等。将试样用砂纸磨至800 #，再用丙酮除油、去离子水除杂除渍、无水乙醇脱水、吹风机吹干，干燥24 h后称量试样的边长和质量（分别精确到0.02 mm和0.1 mg），之后将所有样品进行同步腐蚀，实验参照标准为TB/T 2375-1993（铁路用耐候钢周期浸润腐蚀试验方法）。 表1 实验钢化学成分 Table 1 Chemical composition of experimental steel (mass fraction，%) Steel C Si Mn P S Nb Ti Ni Cu Fe 1# 0.035 0.25 0.75 0.018 0.001 0.060 0.01 0.20 0.32 Bal. 2# 0.037 0.48 0.69 0.016 0.001 0.064 0.01 0.21 0.32 Bal. 实验在周期浸润腐蚀实验箱内进行，设定箱内温度为（45±1）℃、湿度为（38±2）%。腐蚀介质为0.1 mol/L NaCl+0.01 mol/L NaHSO3溶液，溶液温度恒定为（42±1）℃，每7 d更换一次。每个循环周期为80 min，其中浸润18 min，干燥62 min；分别于48 h、96 h、144 h、240 h、336 h取样一次，每种试样每次各取3个。 腐蚀试样经机械除锈后用除锈液（500 mL盐酸+500 mL去离子水+20 g六次甲基四胺）清洗，并用空白试样校正钢基体的铁损，之后迅速除杂除渍脱水吹干称重。用d =（m0-m1）/（ρS