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浅谈桥梁施工的质量问题以及对策 　　【摘 要】正当我国经济的发展，高速公路的建设步伐正以前所未有的规模在各地展开的同时，质量问题也越来越成为人们关注的焦点，近两年来频繁出现了一些质量事故，如现浇砼结构支撑刚度与稳定性不足而倒塌，尚未通车的桥梁出现了裂缝等，直接关系到人民的生命财产安全，因此，对于桥梁的施工管理问题引起了我们的高度重视。 　　【关键词】桥梁施工；质量问题；应对策略 　　引言 　　近年来公路交通运输事业蒸蒸日上，桥梁工程如雨后春笋般在各地展开，与此同时，质量问题也被提上日程。近一个时期。，质量事故频发，对工期、工程质量、企业效益都产生了不同程度影响。分析这些事故，不排除偶然因素，但有的也很有代表性。本文通过一些典型事例总结经验教训，供大家借鉴参考。 　　1、常见桥梁质量问题及相应防治措施 　　1.1桩基 　　1）存在问题。山区高速公路的桥梁以旱桥为主，人工挖孔桩较常见，由于每一节护壁都是手工制造，所以直径、直线度、垂直度、中心点很难完全精准定位，导致工程质量不过关。桩基施工较为隐蔽，混凝土质量没有保障，经常因为强度不够或者出现应力损伤导致施工质量不过关。 　　2）应对措施。桩基的基本几何要素必须由专门人员及时检查符合，成孔后还要使用专业检孔器再次确认孔径和垂直度等参数。再有，应认真审核桩位地面标高，一旦发现与设计值有出入，必须立即通知工程监理、设计方进行核实，确保摩擦桩达到有效设计长度。某些孔桩内部地下水含量多，要尽可能抽尽积水，确保混凝土强度；如果泉源封堵难度大，不得不进行混凝土水下施工时，应准确计算浇灌时的第一批混凝土量，使其有足够的强度和数量去堵住导管下口，并进行连续浇灌，提升导管的单次埋置深度在两米到四米之间，导管之间的；连接要牢靠，保证良好的密封性。桩基施工结束后，要按照相关规定抽取一定数量的芯样，检测其强度和完整性。 　　1.2柱墩结构 　　1）柱墩结构的表面光洁度一般，美观度不够。 　　2）对于这类问题，应采取以下措施应对： 　　（1）模板采用刚度好、不易变形的钢板，表面平整规则，不粗糙，接缝密封效果好，无漏浆现象，安装紧固，不滑模，浇灌混凝土前要使用清水洗净，使用质量过关的隔离剂。 　　（2）要使用专门的混凝土，经过拌合站拌合、经由专用车辆配送的混凝土质量才有保障。在生产过程中要注意质量管理，合理使用外掺剂，混凝土浇振捣既要充分又不能过振，保证土质密实度。 　　（3）墩柱混凝土拆模后，必须用土工布或者塑料布进行覆盖，保证混凝土养护以及墩柱表面的光洁度。 　　1.3盖梁 　　盖梁混凝土施工（特别是高墩盖梁），由于施工时不采用支架，支撑混凝土、钢质模板、钢板的工字钢要有足够的刚度和强度，这需要设计人员校核临时荷载、交变荷载和常态荷载对结构的影响，及时发现梁顶面的支座标高变化。再者，固结墩预埋钢筋在施工时很容易与双导梁式架桥机发生干涉，影响施工开展。在操作时，可把预埋筋砍断，等T型梁复位后再施焊。焊缝不可在同一处大量对接，这不符合规范要求，设计时要加以注意，杜绝应力集中。 　　1.4支架 　　1）近年来，不少桥梁的支架施工都出现了支架倒塌事故，造成人员伤亡、损失惨重。归根结底，长期以来现浇梁支架在施工中没有得到足够重视，现浇支架设计施工细节众多，任何一个环节的失误都会埋下隐患。不少规范中支出支架需要进行预压，这种方案值得商榷。支架预压要充分考虑地形条件和设计要求，否则会适得其反。预压本身也存在风险，一旦处理不当会影响工期和经济效益。综合近年来的案例，支架倒塌的原因主要有以下四类： 　　（1）地质变化。满堂支架的地面承载力足够，施工方要做好排水和修正工作。大部分鹰架都要进行预处理，除了既有公路等少数情况。如果支架搭建在软土基上，要通过实验采集数据，确定预压后支架下沉的第一手资料，从而使支架基础设计趋于完善。这种事故的原因主要是对地基承载力预估不足，地面下常有隐蔽的垃圾堆、暗河、泥浆，台阶式地形中的边坡支护如果质量不到位，一旦遇到阴雨天气，很容易形成结构溃散。发现支架异常沉降，再补救已经太迟。在设计前就要对地质条件的潜在危害有所认识。 　　（2）材料不合格。劣质钢材是支架的头号杀手，尤其是劣质贝雷片、钢管扣件。劣质品的强度、韧性、寿命远远低于设计指标，擅自降低材料性能是很危险而且不负责任的行为。 　　（3）设计失误。技术人员可以预先对支架强度进行验算，但即使验算合格也不能确保使用要求，支架组成结构复杂，由多种材料、多种配件构成，类似于共同受力的桁架体，支架受力验算要建立在足够的现场经验上。材料组合也不是仅局限于理论，施工经验在支架设计中格外重要。 　　（4）施工技术不过关。不少施工单位经常擅自修改施工设计计划。支架设计施工经常是“临场变阵”，随意减少连接杆，