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第三章 交通量 交通量的含义 交通量的时间分布 交通量的空间分布 交通量的构成特性 设计小时交通 一、交通量的含义 Def：交通量是指在选定时间段内,通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。按交通类型分,有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量,一般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。 交通量是一个随机数，不同时间、不同地点的交通量都有变化。交通量随时间和空间而变化的现象，称之为交通量的时空分布特性。 交通量时刻在变化，在表达方式上通常取某一时间段内的平均值作为该时间段的代表交通量。如果以辆/d为单位,平均交通量表达式为: 平均交通量= 式中:Qi—各规定时间段内的日交通量(辆/d) n—各规定时间段的时间(d)。 按平均值所取的时间段的长度计,常用的平均交通量有: (1)年平均日交通量(AADT) AADT= —各规定时间段内的日交通量(辆/d) (2)月平均日交通量(MADT) MADT= ——观测期内第i天的交通量，辆/天 ——当月天数， =30，31，29，28。 (3)周平均日交通量(WADT) WADT= 其中年平均日交通量,在城市道路与交通工程中是一项极其重要的控制性指标,用作道路交通设施的规划、设计、管理等的依据。其他平均交通量是供交通量统计分析、求各时段交通量变化系数,以便将各时段平均交通量进行相互换算之用。 影响交通量特性的因素有很多,主要包括: (1)公路、城市道路的类型或等级。不同等级道路上的交通量大小、构成有很大差异。 (2)道路功能。城市间道路、乡村道路、旅游公路,城市内道路、通过性道路、生活性道路、商业性道路、公交或自行车专用道路等交通量特性差异很大。 (3)地区特征。沿海和内地、城市和乡村、工业区与生活区、市中心区与郊区等不同地域,交通量特性也都不同。 (4)时间特征。节日与平日、周末与周日、白天与夜晚、高峰与平峰,交通量变化也是很大的。 交通量特性的分析一般要从三个方面来进行: ①交通量的时间分布特性; ②交通量的空间分布特性; ③交通量的构成特性。 二、交通量的时间分布 （一）交通量的月变化 一年内各月交通量的变化称为月变化。以一年为周期,统计12个月的交通量,每个月的交通量均不尽相同,以月份为横坐标,月平均日交通量相当于年平均日交通量的百分数为纵坐标,绘成曲线图,则此曲线简称为交通量的月变图（见课本47页图3-1）。 将年平均日交通量与月平均日交通量之比,称为交通量的月变化系数(或称月不均衡系数,月换算系数),以K月表示。 K月= 式中：k为当月的天数,有30d,29d,31d和28d,年则有平年(365d)和闰年(366d),为简便起见,年平均日交通量可用下式计算: AADT= 通常月交通量变化系数(K月)可用以表示交通量的月变化规律。 例2-1某测站测得各月的交通量及全年的累计交通量如表2-12,试计算各月的月平均日交通量与月变系数(K月)。 月平均日交通量与月变系数计算表 如下： 解:首先计算年平均日交通量: AADT= =2415(辆/d). 再计算月平均日交通量及月变系数: 1月份MADT= =2122(辆/d) K 月= 1.14 其余类推,结果如表2-12第三、第四行。从表2-11可知,二月份的月变化系数最大,为1.58,说.明气候寒冷与春节对出车影响较大,故二月为一年交通量最少的一个月。 (二)交通量的周变化 交通量的周变化是指一周内各天的交通量变化,因此也称日变化。对于一定的城市或某个路段,交通量的日变化存在一定规律。我国城市道路,一般各工作日的交通量变化不大,而在节、假(或休息)日则变化显著,交通量一般都要小一些,但在公路上一周内交通量变化要较城市为小。 显示一周内7d中交通量日变化的曲线叫做交通量日变图（见课本P48图3-2）。通常用此图或周变系数来描述一周内日交通量的变化。 周变系数定义为:年平均日交通量除以某周日的平均交通量。某周日的平均日交通量等于全年所有该周日的交通量除以全年该周日的总天数。 在缺乏全年的交通量观测数据,仅有抽样观测的数据的情况下,日变化系数(K周日)也可以用下列公式计算: K周日= 例 某测站测得各周日的全年累计交通量列于表第一行,试求各周日的年平均时交通量与日变系数。 解：先求周日平均交通量，以星期日为例 星期日的WADT=2103(辆/d)； (该年有53个星期日)； 星期日的日变系数为： K周日=1.15； 仿此计算其