12无碴轨道验收测量1讲义.doc

12 无碴轨道验收的测量和准备工作的说明 12.1 原则 12.2 外几何状态的规定 12.3 内几何状态的规定 12.3.1 极限值的推导 12.3.2 通过长弦检查极限值 2mm/5m的标准 10mm/150m标准 12.3.3 测量技术的实现 12.4 轨道几何状态的验收和检查 12.4.1 施工过程中的检查 12.4.2 验收的申请 12.4.3 验收 内几何状态 外几何状态 勘测几何 轨道几何 12.5 无碴轨道测量的计量概念  12.1 原则 在验收参数方面，把轨道几何状态分为内几何状态和外几何状态。在这里，内几何状态是描述轨道的形式，这对走行动力学的要求来说是重要的，而外几何状态是描述轨道在空间的位置和高度，这时轨道的功能具有重要意义，并决定与相邻物体(桥梁、隧道等)的距离。 内几何状态 外几何状态 形式走行动力学 车空间的位置与相邻的物体的关系 对走行动力学质量(例如：运行舒适度、磨耗)而言，只有轨道内几何状态起唯一决定性作用，同时应力求连续稳定的线路走向。在这里应把占主导地位的连续性的各个误差和确定的间歇性误差看作缺陷。 内几何状态可通过相邻轨道点的相对位置关系，特别通过弦上的矢高和纵坐标来描述。与相邻点的多少距离范围在这里具有重要意义，则取决于运行速度有关的临界周期性。对高速区而言，相邻轨道点的重要距离范围结束于约150m处。作为连续稳定的线路走向的误差，其允许数值在这里取决于造成这些误差的作用力。对内几何状态的规定见章节12.3。 除了内几何状态外，外几何状态也对轨道功能起作用。其中有与邻线的距离、与站台的相对位置、与接触网的相对位置以及与隧道和桥梁的相对位置等。由于这些建筑物和建筑物物件经常按坐标由固定点范围定线，因此轨道的外几何状态同样由界定额定位置和额定高度的坐标描述。通过竣工轨道与这种额定位置和额定高度的允许误差，例如必须保证：机车车辆不出现与固定物体接触。对外几何状态的规定见章节12.2。 下面12.2章节中规定的允许误差只适用于设计速度V≥230km/h。 12.2 外几何状态的规定 为了与相邻物体的距离和高度关系符合设计数据，允许在运营的轨道上规定与额定数值的最大误差，这就是： 与额定高度的最大误差为10mm 与额定位置的最小误差为10mm 对数值而言，指的是尺寸误差，也就是允许正、负误差。 10mm的最大误差是指与有效固定点范围的关系，这种范围在一般情况下是通过轨道定位标的点或在密度和均质性等值的固定点来体现。 给出的允许尺寸误差适用于可运营的线路。在测量技术定线的方案中应考虑：测量允许误差只允许占上述总允许误差的一部分。 测量必须在每5m或7-8格轨枕或支承点距离内进行。检查5m格(约在每根轨枕上之间点的外几何状态的测量不必要的，因为由于内几何状态的标准，因此保证各点之间具有离精度的是够平滑的线路走向，这样在这里，也就遵守了与邻接物体的关系。 确定的测量方法未作规定，根据以线路定位标的点为形式存在的与线路走向相近的固定点范围，外几何状态的测设和检查经常是用视距测量方法来进行。 12.3 内几何状态的规定 12.3.1 极限值的推导 通过对内几何状态的规定，将保证在走行动力学方面具有良好的线路走向。因此除了轨距和超高外，还规定了纵向高度和轨道轴线方向的参数，它保证轨道正确的形状或曲率。通过参数检查轨道的实际形状与额定形状是否一致。 钢轨的形状或曲率可以通过弦上的矢高以几何方式来描述。几十年来这种方法已众所周知。为了检查纵向高度的形状和方向，在引用的验收规范中选用2个检查标准： 1) 第一个标准是指围绕在测点周围狭窄范围内轨道的形状以及在章节1提到的属主导地位的起码必须遵守的单位误差。同时借助于矢高把间距为5m的测点相互联系起来(参见章节12.3.2)。 2) 通过第二个标准应抑压长周期效应。把150m间距的测点相互联系起来。正如章节1所述，超过150m的更大点距，从走行动力学的观点看就不感兴趣。 在应遵守极限值方面，是指尺寸大小，即允许出现正负事情的误差。在规定的自己监测范围内(见准则883.0031)，必须测量每个以承点(例如：每根轨枕)并加以证实。规定的极限值如下： 测量值 轨距 2mm，指1435轨距的基本值 超高 2mm，指额定超高 纵向高度 2个相邻检查点的实测矢高差与额定 矢高差之间的误差 间距为5m的测点为2mm 间距为150m的测点为10mm 方向 2个相邻检查点的实测矢高差与 额定矢高差之间的误差 间距为5m的测点为2mm 间距为150m的测点为10mm 如人们所见，纵向高度和方向的标准是一致的。因此应对每个测点确定与运行方向成横向的矢高和在高度部件上的矢高。 12.3