当代城市交通拥堵的原因与解决方案—-毕业论文设计.docVIP

当代城市交通拥堵的原因与解决方案 由于工业化和城市化进程的迅速发展，当代城市人口和车辆的不断快速增加，已成为难以遏止的趋势，并还将进一步大规模快速增加。 由于城市人口、车辆不断的增加已成为难以遏止的趋势，并受到经济社会发展水平、消费文化、建设资金、保密和人身安全的特殊需要、城市空间和道路资源的稀缺性等各种条件的限制，交通的便捷与舒适及人身安全仍难以达到较好的统一。 经过计算，可以知道，在城市建成区，每平方公里内的单位与居民的汽车拥有量超过1000辆，就至少需要40万平方米的有效汽车道路(道宽3。5米)，才能保证汽车以20公里/小时的速度时，平均每辆车的前方有20秒的空间距离；才能保证汽车以40公里/小时的速度时，平均每辆车的前方有10秒的空间距离；而且，一旦有任何交通事故，就会进一步降低速度或立刻“堵死”，如果再加上外来人口及相应的汽车增量,就将使得交通堵塞这个现代城市的“顽症”更加恶化，使得城市自身效率严重下降，资源浪费，污染增加，甚至会使得城市交通出现和进入“瘫痪”状态！ 一、当代城市交通拥堵的根本原因 造成当代城市交通拥堵的原因究竟是什么？不同的人，不同的理论给出的解释不同。 笔者首先声明，本文讨论的重点，不是每平方公里的车辆拥有总量超过某个阈值（例如1000辆）后发生的拥堵的原因! 本文讨论的重点是，在每平方公里的车辆拥有总量没有达到我们测算的某个阈值（例如1000辆）时,就发生交通拥堵的原因,并寻找解决的对策. 当然,也为每平方公里的车辆拥有总量达到我们测算的某个阈值（例如1000辆）后,寻找解决的有效对策提供参考意见。 我认为，由于观念的时滞性，人们始终未能自觉地意识到，在城市单位面积的人口与车辆总量骤增的时代背景下，尤其是人们的出行方式、出行工具及速度较之于过去已发生了巨大的变化，并已形成了多元化的结构后，人们对城市形态的认识和观念、对城市的物理视觉形态的认识和观念，以及由此而产生的城市建设与交通规划也应该和必须要发生变化。 事实上，我们发现,不管城市单位面积的人口与车辆增加多少，出行方式、出行工具增加了多少；不管交通工具的种类与速度增加了多少；人们编制的现当代城市建设规划与交通规划，仍然还是在复制中国古代春秋、战国以来的城市（物理视觉）形态；仍然还是在复制西方古代希腊、罗马以来的城市（物理视觉）形态！ 也就是说，不管城市单位面积的人口与车辆增加多少，出行方式、出行工具增加了多少；不管交通工具的种类与速度增加了多少；现当代城市的管理者们与规划建设专家们，总是在复制古代、近代的城市道路交通布局形态（在城市中，狭窄的道路还加上以路为市的摊贩，有若干个平面交汇的十字路口，步行的与挑担的行人、马车、牛车、马队、马帮，自发的无序通行），最多是加宽了道路，增加了红绿灯和各种隔栏。 因此，我认为当代城市交通拥堵长期不能得到解决的根本原因，是人们的观念，尤其是从事城市道路规划建设的专家们(无论他们是在大学,还是设计院、所、室与政府行政审批及执法机关)，关于城市物理视觉形态的观念和关于城市道路交通布局形态的观念，跟不上时代的进步和发展，跟不上人类社会的交通工具的进步和发展。 反之，只要城市的管理者们、城市的规划建设专家们，改变从先辈那里继承来的关于城市物理视觉形态只能如此的观念，改变从先辈那里继承来的关于城市道路交通布局形态只能如此的观念，并由此规划、设计和建设出各种新型的城市道路交通设施，就会出现“革命性”的解决当代城市的交通拥堵问题的契机或可能，就可以彻底解决当代城市的交通（非总量）拥堵问题。 二，当代城市交通拥堵的直接原因分析 当代城市的现实交通状况是，驾驶各型汽车，摩托车，自行车的人们，和步行的行人们一起，仍然还是象古人那样，共同同时使用还是平面十字交汇型的道路路口（平交与混交），只是被强制性的要求，要按红绿灯的信号频率，来控制自己在各个路口的通行节奏与时间。 用红绿灯的信号频率，来控制车辆与行人以“平面”“混合”的方式，通过十字交汇型的道路路口的结果，使得所有车辆和行人，都必须面对各个路口的红绿灯带来的等待时间。 等待时间又因车辆与行人的增加而愈来愈长；等待时间愈来愈长又造成道路愈来愈堵塞，从而大大增加了车辆与行人的在途总时间（许多城市的交通高峰期，汽车在一个路口，要等三、四个红灯才能通过，时速已低于10公里，正常时，也低于20公里了）。 也就是说，在不考虑平均每平方公里车辆拥有总量（例如1000辆），不考虑城市的有效汽车道路是否达到可以让每辆汽车拥有200-400平方米的情况下，各型汽车、摩托车、自行车与行人的“‘平面’‘混合’交通”和“用红绿灯达的频率管制车辆行人通过路口的节奏与时间”，就是导致当代城市交通堵塞的两大直接