一般性质量缺陷处理专项方案学案.doc

合肥市轨道交通2号线土建TJ11标工程 一般性质量缺陷处理专项方案 编制: 审核: 批准: 中铁十三局集团有限公司 合肥轨道2号线TJ11标项目经理部 二0一三年十月 目录 一、工程总体概况 1 二、一般性质量缺陷 2 三、缺陷修复 2 3.1围护结构缺陷 3 3.1.1 桩底沉渣过厚 3 3.1.2 钢筋笼外形偏差大 3 3.1.3 钢筋笼变形破坏 3 3.1.4 堵管 4 3.1.5 卡管 5 3.1.6 钢筋笼上浮 6 3.1.7 混凝土供料中断 6 3.2基坑支护缺陷 7 3.2.1 基坑边坡局部发生塌方或滑坡 7 3.2.2 基坑边坡失稳引起大面积滑坡 8 3.2.3 边坡超挖 9 3.2.4 坑底地基土泡水 10 3.2.5 支撑安装不及时 10 3.2.6 支撑与围檩（或结构）面不垂直 11 3.2.7 支撑不水平 12 3.2.8 支撑直线度差 12 3.2.9 支撑端头板与支撑面不密贴 12 3.2.10 围护结构与围檩不密贴 13 3.2.11 支撑预应力值未达到标准 13 3.2.12 斜撑钢牛腿质量差 14 3.3混凝土表观质量缺陷 15 3.3.1砂线、砂斑 15 3.3.2麻面 15 3.3.3蜂窝、空洞、露筋 16 3.3.4缺棱、掉角 16 3.3.5松顶 17 3.4围护桩侵限 17 3.4.1原因说明 17 3.4.2采取措施 17 3.5车站渗漏水 18 3.5.1渗漏水的治理措施 18 3.5.2外部环境的治理 18 3.5.3变形缝处渗漏水的治理 18 一、工程总体概况 合肥市轨道交通2号线TJ11标工程主要包括2站2区间：车站为石莲北路站、创新大道站；区间为石莲北路站～创新大道站区间、创新大道站～振兴路站区间区间，均沿长江西路东西向布置。车站主体与附属基坑采用明挖顺作法施工；石莲北路站～创新大道站区间、创新大道站～振兴路站区间均采用盾构法进行施工。区间段右线全长1901.634m，左线全长1901.865m。详见图1-2 标段线路示意图。 图1 标段线路示意图 1.1.1 车站工程 石莲北路站位于长江西路与石莲北路交叉口，沿长江西路东西向布置。车站主体结构外包长度为191.6m，标准段外包宽度为20.7m，端头井外包宽度度为24.9m。车站有效站台中心里程顶板覆土约3m，底板埋深16.3m。西端头井顶板覆土约2.75m。底板埋深约17.2m。东端头井顶板覆土约3.2m，底板埋深约17.6m。 创新大道站位于长江西路与创新大道交叉口东侧，沿长江西路东西向布置。车站主体结构外包长度为279.1m，标准段外包宽度为20.7m，端头井外包宽度度为25.5m。车站有效站台中心里程顶板覆土约3m，底板埋深16.3m。西端头井顶板覆土约2.3m。底板埋深约16.7m。东端头井顶板覆土约2.96m，底板埋深约17.3m。 1.1.2 盾构区间工程 石莲北路站～创新大道站区间自长江西路石莲北路路口，沿长江西路向东敷设，在长江西路创新大道路口进入创新大道站。区间起讫里程：右线YSK14+550.131～YSK15+201.436，全长651.305；左线ZSK14+550.131～ZSK15+201.436，全长651.305m。区间内无断链。区间在YSK14+875设联络通道。 周边以工厂厂房为主，尚有规划道路待启动。线路自石莲北路路口开始，向东沿长江西路敷设，在创新大道路口进入创新大道站。本区间线路大体呈单面坡，石莲北路站后以370m长5.185‰上坡和230m长20‰上坡，转以2‰缓坡至创新大道站。隧道顶部埋深为10.3～11.8m。盾构区间隧道主要穿越3-1粘土、3-2粘土、8-2强风化泥质砂岩、8-3中等风化泥质砂岩。 创新大道站~振兴路站区间自长江西路创新大道路口，沿长江西路向东敷设，在长江西路振兴路口进入振兴路站。线路自西向东分别侧穿高速公路匝道桥桩，下穿合淮阜高速主干道等，其中本区间下穿的盛情酒楼已纳入拆迁范围。合淮阜高速公路为双向八车道，宽度约40m，车流量较大。区间起讫里程：右线YSK15+478.936～YSK16+729.265，全长为1250.329m；左线ZSK15+478.939～ZSK16+729.339，(ZSK15+650.231=ZSK15+650.000，长链0.231m)全长为1250.560m。本段共计有4段平面曲线，曲线半径分别为3000m、1000m、1000m、1000m，线间距从13m变化到17m。本区间线路自创新大道路口开始，向东沿长江西路敷设，下穿合淮阜高速公路后，在振兴路路口进入