案例4小河沟铁路隧道大管棚超前支护施工过程模拟解析.ppt

 案例4 —— 小河沟铁路隧道大管棚超前支护施工过程模拟 中科院计算技术研究所 管棚的应用 管棚法是常用超前支护工法，通过在拟开挖的地下隧道衬砌拱圈隐埋弧线上，预先设置惯性力矩较大的厚壁钢管，并注浆形成管棚注浆帷幕壳体，防止地表下沉和土层坍塌，具有良好的预加固效果，在城市地铁、山岭隧道、软土隧道等复杂工程地质环境中被国内外工程界广泛采用。 工程概况 小河沟隧道是新建太兴铁路的一条双线铁路隧道，通过膨胀性黄土地层，埋深较浅，围岩软弱松散，设计开挖采用三台阶七步工法结合超前小导管施工。 自进入雨季以来，受雨水渗透影响，围岩抗剪强度减弱，施工中经常发生塌方事故，造成重大损失。为保障安全施工，控制隧道变形，变更设计拟采用大管棚注浆措施，加固掌子面前方围岩，控制围岩变形。 工程概况 隧道全长1803m，最大埋深82m，最小埋深仅5m，位于里程DK75+054~DK75+089。由于该浅埋段，埋深及浅，同时处于汇水区，受雨水影响严重，其稳定性较差，极易发生塌方，因此拟采用台阶法结合管棚注浆预支护技术。 地层信息 该地段为黄土地貌，与工程性质相关的土层主要是出露地表的上第三系（N）膨胀性黄土，膨胀潜势为等级为中，土呈红褐色，硬塑，结构致密，呈菱形状，土内分布有裂隙，斜交剪切裂隙较发育，由细腻的胶体颗粒组成，断口光滑，局部夹钙质结核。 土层 密度 kg/m3 弹性模量 MPa 泊松比 粘聚力 KPa 摩擦角 膨胀性黄土 1916 18.41 0.35 25 30 地层建模 数值模型浅埋段的开挖施工，拟采用有限差分软件FLAC3D，图1为建立的小河沟隧道的数值模型图。模型包括33407个模型节点，和29580个单元，隧道断面形状为直墙拱型，按最不利工况，取隧道毛洞单洞跨度为11.96米，高为11.86米。 边界条件与本构模型 为减小边界效应的影响，取隧道中心线和隧道底板的交点为原点，模型的左、右及下边界距离取3～5倍的隧道的开挖直径，即左、右边界为60m，下边界为36m，上边界为地表，隧道轴线方向取20m。计算模型的左、右、前、后边界和下边界均为法向约束，上边界为自由边界。 围岩土体的本构模型采用经典的Mohr-Coulomb理想弹塑性模型。 支护结构模拟 在数值模拟中，将管棚钢管作为简支梁处理，采用梁单元进行模拟。 因为管棚末端部与孔口管焊接成整体，孔口管固定在钢拱架周边，因此端部可以承受较大的弯矩和具有较大的竖向抗力，可以将端部按固定支座考虑。 对于插入土体中的管棚部分，由于注浆，使得钢管与周围岩体结合在一块，因此将梁单元的节点与周围岩体应力单元位移协调，从而限制钢管空间内的平动自由度，但由于钢管本身与周围加固体之间的刚度差异很大，因此将梁单元的三个转动自由度不作约束。 支护结构模拟 管棚采用89mm直径的无缝钢管，设计在拱部120°范围打设，每环长10m，环向间距0.4m，纵向搭接长度3m，外插角5～10°，注1:1的水泥浆，为增加管棚的抗弯能力。 在注浆过程完成后，管棚内充满混凝土浆液，待浆液凝结后，管棚相当于钢管混凝土梁。 支护结构模拟 在钢管内设置钢筋笼，钢筋笼由四根主筋和固定环组成，主筋直径为Φ18，固定环采用短管节，节长5cm将其与主筋焊接，按1.5m间距设置，管棚梁结构如图4所示。 支护结构模拟 为了考虑管内混凝土及加筋对管棚力学性质的影响，在数值模拟计算过程中，将管内混凝土的作用采用等效弹模的方法处理，即将管内混凝土的刚度折算给管棚，计算方法如下公式 式中：E 为折算后管棚的弹性模量；S为管棚截面积；E0管棚钢管弹性模量；S0为管棚钢管有效截面积；Eg为混凝土的有效截面积；Sg为混凝土的弹性模量，取1.5×1010Pa；Es为 钢筋的有效截面积；Ss为钢筋的弹性模量。 支护结构模拟 管棚梁、初支的等效参数如下表所示 名称 密度 / Kg/m3 弹性模量 / GPa 泊松比 截面积/ m2 X轴惯性矩/ m4 管棚梁单元 4840 97.1 0.3 6.218×10-3 3.078×10-6 初支壳单元 2500 31.9 0.25 0.3 2.25×10-3 临时仰拱壳单元 2500 46.98 0.25 0.2 6.66×10-4 支护结构模拟 注浆完成后，长管棚与注浆加固圈在拱顶形成了稳固可靠的固结壳。在模拟计算中，为了考虑这种壳效应，通过提高管棚与加固围岩形成的厚筒结构的参数来实现，并通过线弹性本构模型单元模拟管棚注浆层。单排注浆管注浆时厚筒的厚度可由如下公式计算过得出。 式中：D为注浆厚筒的厚度；R为浆液的扩散半径；S为相邻两注浆孔的间距。 经计算得管棚加固区的有效厚度为60cm，数值模拟中采用线弹性本构模型模拟管棚注浆层。