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B＆D BL系列发电机组 MDEC发动机电子管理系统 电子控制喷油装置 （操作员手册） 宾士发电机(深圳)有限公司 版本说明 版次 日期 页数 说明 第一版 18 根据MTU公司的EngineConto1 Uhit Type ECU 4/G资料编写 第二版 31/08/02 40 在常用故障代码表中增加了100多 个新的故障代码 目录 前言 版本说明 MDEC电子管理系统 常用故障代码表 MDEC发动机电子管理系统的操作 MDEC电子管理系统 简介 电子管理系统包括电子控制装置(ECU),传感器及故障显示器信号电缆等部件。 在发动机各部位设置传感器以收集发动机运转参数信号。 信号经信号电缆送至ECU，经其内部设定的程序处理后，控制燃油系统的喷油，保证发动机有最佳的性能（最低油耗或最低排放） MDEC功能包括了数字电子调速器的功能，保证发电机组动态、静态性能达最佳水平。 MDEC具有多钟发动机运行参数超限保护功能： 报警、停机 发动机水温过高 油压过低 冷却水位过低 增压空气温度过高 超速 曲轴箱压力过高 报警、不停机 中冷器水温过高 机油温度过高 抑制起动 发动机冷却水温过低 规定次数起动失败 故障显示 故障指示器显示故障内容，指导维护保养工作 故障显示器的4个发光数码管显示不同发生时间的故障代号，查表可知 故障内容 MDEC设人机对话接口，可读取MDEC内存的发动机运行数据 1．1ECU发动机控制装置 ECU4/G发动机控制是发动机电子管理系统的核心。 ECU发动机控制装置安装在一个壳体内，并用盖子密封。 整个ECU总成由弹簧减振器固定在发动机上。防止ECU受振损坏。 在ECU壳体侧面有多个插座，用以连接信号及电源和人机对话。为防止连接失误，在ECY壳体上和插头都有编号（如X1，X2，……），且各插座的针数不同对不经常使用的如对话插座则用堵塞密封保护。 ECU所有的电子元件（滤波电容器除外）都焊装在壳体内的印刷电路板上，没有内部接线，这保证了ECU工作的可靠性。 电子元件主要有信息处理器，发动机数据及编程记忆模块，接口数据模块，总线等30A熔断器保护整个ECU电子元件免于过流损坏。 1．2传感器 传感器安装在发动机各个工作部位，检测如：转速，油压，冷却液温度，进气温度………………. 1．3信号电缆 在信号电缆的端头都有编号，防止误接。 2．ECU 4/G发动机控制装置功能 2．1发动机控制 — 控制起动次序 控制转速 通过电磁阀控制喷油系统的喷油开始时间，喷油连续时间，最大喷油量的限定。 调节速降 设定额定速度 高压燃油油压调节（用于4000系列发动机） 两种庙宇额定速度之间（如：允许50Hz/60Hz）的转换 保护： 发动机运行参数超出限值时自动停机。 发动机冷却液温度过高时发出预警信号，经一时间后，如温度不降低则发动机关机。如在此期间冷却液温度继续增高，发动机立即关机。 在发动机启动状态不符合要求（如冷却液温度过低）时抑制发动机的启动。 在紧急情况下可跨越限值或打破抵制，继续运转或启动发动机（除超速外） 传感器损坏时自动停机 故障信息除在故障显示器中显示外，全部储存在ECU中，这些信息可由对话装置读取。 故障信息可按其发生/删除的时间顺序储存，最大可储存80条信息，亦可纪录在统计记忆中，最多可登记1万次。 2．2警报信号 根据故障性质，会产生两种通用警报输出 — 通用黄色警报（灯） 当出现危险状态时，ECU激活此信号，向操作者发出警告。 发动机运转受到一定的限制。 — 通用红色警报（灯） 发动机即将严重损坏的，ECU激活此信号，使发动机自动关机以防止受损毁。 2．3超速测试 降低发动机的超速限值，以安全地检查超速保护是否正确。 3．故障显示 3．2数据显示方式 四位数显示器显示故障 的时间段和故障代码。故障代码的意义： 第1位数为：A，b，c，d。 当前发生的故障 上一个小时内发生的故障 过支1至5个小时内发生的故障 过去5至13个小时内发生的故障 第2，3，4位数组成的百位数为故障代码 常用故