文献综述客运站设计.docVIP

毕业设计（论文） 文 献 综 述 客运站设计 本毕业设计的题目是《东阳市客运总站和江北公交枢纽站工程》。这是一个交通类公共建筑设计的项目类型。整个文献查阅过程分为两步骤进行，首先是对客运站及交通枢纽的历史、1 客运站设计概述1.1 大型客运站的转变 （1）汽车客运站规模依据的转变 如何确定汽车站的规模，传统方法是统计年度和年平均日旅客发送量。这是个统计概念，至于如何转换成建筑规模概念，早期是以候车厅的大小而论的。但在改革开放以后，人们候车心态发生了根本的变化，固有的候车厅内的有效候车面积转变成了商业面积。当今再以建筑规模来作为衡量标准来搞设计，就是对建设投资的浪费。 （2）封闭型向公用型的转变 从封闭型转向公用型对基本建设有影响的只是停车场需要适当加大，除此将适当增加一些可供租用的办公室，供车队驻站人员使用。 （3）单一向多功能转变 这种转变是新的形势需要。例如在候车厅内可以设住宿总服务台，候车厅也可以直接连接冷饮、茶座、快餐之类的空间。 （4）单层向多层的转变 这种转变是由于城市用地紧张，造成土地价格的不断升值。在任何情况下的变化，汽车客运站安全，卫生和使用功能等要求不改变，消防疏散的要求不受影响。 2 国内外汽车客运站现状与发展趋势 2.1现状 2.2 客运站发展趋势 2.2.1汽车客运站多功能化 城市中心区用地紧张，且有复杂的功能需求，客运站的建设既要满足自身的功能需要，又要承担土地开发的其它功能，在这样的城市发展矛盾下，与客运站相结合的建筑综合体有着明显的优势。例如武汉客运中心，集交通客运、物流服务、酒店和办公等功能与一体，临近汉口火车站，迎合了所处城市交通环境对旅客运输相关功能的需求，突破传统客运站建筑单一功能的模式，缓解了大量客流疏散给城市交通带来的压力，增加了用地开发的经济效益。 3 客运站设计问题3.1 流线组织.1.1 平面流线组织 研究表明：人在行进过程中，往往在意象中简化其行进路线，倾向于用直线关系来记忆起始点和目的地之间的联系，把连续弯曲的曲线和有斜向偏转的道路简化成直线，并把大多数斜向转角记忆成直角。因此，当在同一平面内设置多种交通方式之间的换乘路径时，尽量保证流线无阻碍，旅客能一进入换乘大厅就能清晰地感知目的地方向，并能直接畅通地穿过大厅前往。避免不必要的线路迂回。 大厅内部空间开敞、指向性差，人流在其中穿越往往具有盲目性，不同换乘流线的人流很容易在大厅内部发生交叉现象，造成人流的混乱，易引发不必要的事故，严重影响换乘效率。可以将内部流线梳理成环状流线，按顺时针或逆时针的方式，引导各类人流在内部沿一个方向从一个换乘点流动到另一个换乘点，从而不会有交叉点产生。 3.1.2 竖向流线组织 换乘大厅内的垂直交通工具，主要包括自动扶梯、楼梯，还应设置便于残疾人乘坐的垂直升降电梯，实现无障碍换乘。同时，为了增强其可识别性，垂直交通体还通常与中庭结合设置，通过顶棚采光，不仅增加其可识别性，还能创造舒适的室内空间环境。 对客运枢纽的轮廓设计层之间的拓扑关系来对位，地面和地下之间的拓扑关系也是不得不面对的，这是主要的交通线，包括水平路径和垂直交通的组织方式和空间位置尽量接近和相似，这样可以减少空间的复杂程度，大大减少乘客寻路的困难，从而提高乘客的换乘效率。垂直交通建筑要素布置的规律性有助于人们了解目标点及自身所在的楼层。而布局无序的垂直交通，容易给人们带来楼层感知和改变楼层之后的方向判断上的错误。 3.2 景观环境设计 3.3 地域性表达 汽车客运站建筑的地域性是指在一定的时间内，元素之间的特定关系，自然生态建筑与传统文化的定位，经济结构和社会结构，汽车客运站建筑的地域性要求它应与周围环境相协调，与城市的功能和精神风貌相协调，建筑的功能不但要满足了当前城市的发展，还要平衡城市未来的发展，为城市交通创造一个温馨愉悦的乘车环境。 地域性首先考虑的是建筑功能需求的特殊性，其次是对自然特征的适应及地域文化体现的综合表达。建筑的地区特点需要真实的学习和掌握当地民俗习惯和该城市的历史演变，在顺应地形的前提下气候环境以及地域特色建筑基础上考虑建筑整体的体块构思立面形式和室内设计等方面，并达到节能生态经济的效果。通过模仿地域建筑形式提取地域文化语言及对地域特色形式的符号转化来达到对建筑地域性的合理表达! 为创造城市地标，为旅客提供舒适环境的同时，靠城市形象的影响来感染每一位乘客。 区域创新的信息是在特定的历史时期”的效果，受特殊的自然地理环境的文化和历史环境与建筑在该地区的性能特点技术所影响; 这是不是一个单一的直观感受，而是一种抽象的回应了“时空”的文化，通过挖掘当地传统建筑造型的“空间”的材料和结构的传统技艺的特点，提炼的喜好和习惯，用现代材料与技术表现出综合地域艺术特征。