汽车底盘电控系统检修项目五双离合自动变速器（DSG）.ppt

七、干式双离合自动变速器 7 挡干式 DSG 由双离合器、输入轴、输出轴、齿轮机构、换挡机构、电 - 液控制单元、电脑等部件组成。 1．离合器 离合器 K1 接合 以离合器 K1 为例，离合器 K2 同理 ：如果离合器 K1 被接合，电磁阀大众 7-DSG 自动变速箱工作原理N435 被电子控制单元激活，便接通了到离合器触动器的油道，油压在离合器驱动活塞的后方被建立，离合器驱动活塞移动并推动离合器接合杆，离合器 K1 接合，如图 5-29（a）所示。离合器 K2 接合如图 5-29（b）所示。 图 5-29　离合器接合 2．换挡拨叉 换挡机构的活塞和换挡拨叉相连，当活塞移动时，换挡拨叉和滑动齿套也随之移动，滑动齿套使同步器齿轮接合形成挡位，如图 5-30 所示。 图 5-30　换挡机构 3．电 - 液控制单元 电 - 液控制单元包含有动力源 - 液压泵单元。 它安装在机械滑阀模块上，由一个液压泵和一个电动机组成。 电 - 液控制单元还装备有蓄压器、压力控制阀、离合器控制阀、挡位变换液压控制阀、挡位选择机构等，以完成复杂的控制，如图 5-31 所示。 图 5-31　电 - 液控制单元 4．电子控制系统 电子控制系统由电脑采集各种传感器信号，并与其他电脑通过 CAN 线共享信息，再通过不同的执行器来控制换挡及进行故障自诊断等，如图 5-32 所示。 图 5-32　电子控制系统 5 挡传动路线：离合器 K1—输入轴 1—输出轴 2—差速器，如图 5-14 所示。 图 5-14　DSG 5 挡动力传递路线 6 挡传动路线：离合器 K2—输入轴 2—输出轴 2—差速器，如图 5-15 所示。 图 5-15　DSG 6 挡动力传递路线 倒挡传动路线：离合器 K1—输入轴 1—倒挡轴—输出轴 2—差速器，如图 5-16 所示。 图 5-16　DSG 倒挡动力传递路线 五、湿式双离合自动变速器的机电控制系统 DSG 的机电控制装置位置如图 5-17 所示，它由 DSG 油液进行循环冷却，是变速器的中央控制装置，汇总变速器所有的传感器信号，对挡位进行控制并对所有电子元件进行监控。 图 5-17　DSG 机电控制系统 机电控制装置内部含有 12个传感器，外部还有 2 个独立的传感器，电磁阀中有 8 个挡位调节器，6 个压力调节阀和 5个开关阀，以及 2 个离合器压力控制阀和冷却液流量控制阀，众多电磁阀使得控制过程变得简单化，如图 5-18 所示。 图 5-18　DSG 机电控制系统元件关系图 1．机电控制装置的传感器 （1）发动机转速传感器的作用是计算变速器输入轴转速和离合器滑差率，以达到精确控制离合器打开与闭合的目的，结构上是按照霍尔原理工作的，如图 5-19 所示。 图 5-19　发动机转速传感器　　 （2）输入轴转速传感器：两个输入轴有两个输入轴转速传感器，计算输入轴传感器转速用于电脑控制换挡。输入轴转速传感器利用磁脉冲式原理进行工作，如图 5-20 所示。 图 5-20　DSG 输入轴转速传感器 （3） 输 出 轴 转 速 传 感 器（G195、G196）：两个输出轴转速传感器控制汽车行驶速度和行驶方向，如图 5-21 所示。 图 5-21　DSG 输出轴转速传感器 （4）离合器油压传感器利用压电效应来检测片式离合器油压的大小，为系统调节离合器油压提供依据，如图 5-22 所示。 图 5-22　DSG 离合器油压传感器 （5）变速器油温传感器（见图 5-23）和电脑温度传感器：检测变速器的油温和电脑温度，信号可用于起动热循环切换程序。 图 5-23　DSG 油温传感器 （6）换挡机构行程传感器：4 个换挡机构行程传感器通过霍尔原理来检测换挡机构或换挡行程位置，TCM 根据此信号控制油压，将换挡机构推至所要切换到的挡位。 DSG 挡位的切换打破传统，利用液压进行切换，左侧油压推动拨叉右移，右侧油压推动拨叉左移，如图 5-24 所示。 图 5-24　DSG 换挡行程传感器　 （7）选挡杆位置传感器控制模块（见图 5-25），利用霍尔传感器检测选挡杆位置和手动 /自动一体化变速箱位置，通过 CAN 总线把信号传给 TCM，能够独立控制选挡磁铁。 图 5-25　DSG 选挡杆位置传感器控制模块 3．电磁阀 DSG 的电磁阀及其位置如图 5-26 所示。 （1）主油路油压调节电磁阀的作用是通过电脑控制调节主油路油压，计算主油压的基本系数为当前的接合压力，其取决于发动机转矩，利用发动机温度和转数来修正。 图 5-26　DSG 的电磁阀及其位置 （2）离合器油压调节电磁阀。 （3）离合器冷却油量调节电磁阀。 （4）换挡电磁阀。 （5）挡位切换电磁阀。 （6）安全电磁阀。 4．电脑（TCM） 电脑作